Когда отремонтируют улицы? План летнего ремонта почти 30 магистралей Красноярска. Дороги в красноярске

Дороги и улично-дорожная сеть - Вопрос-ответ

Чтобы поддерживать дороги в надлежащем состоянии, их необходимо ремонтировать с определенной периодичностью. Согласно расчетам, практике и нормативам верхний слой асфальтового покрытия на магистральных дорогах с большой автомобильной нагрузкой (например, ул. Ленина, Маркса, Копылова и.т.п.) должен полностью восстанавливаться раз в 3 года. На дорогах с меньшей пропускной нагрузкой, имеющих до 4-х полос движения (например, ул. Парижской Коммуны, Каратанова), его следует полностью обновлять раз в 4 года. Кроме того, каждую дорогу раз в 8 лет и 8 месяцев необходимо еще и ремонтировать капитально. Эти требования никогда, даже во времена СССР, соблюдать не удавалось. В краевом центре есть дороги, которые не ремонтировались ни разу, с тех пор, как были построены. Такое положение сложилось из-за недостаточного объёма финансирования. Максимум, который выделялся на ремонт дорог – 60% от нормы. Поэтому дороги ремонтируются частично, локально либо участками. Красноярск расположен в зоне резко-континентального климата. Для наших широт характерна высокая подвижность грунта, а также большое количество так называемых суточных «переходов через ноль», когда в течение 24 часов температура меняется с плюсовой на минусовую. Это приводит сначала к проникновению воды в трещины и любые неровности асфальтового покрытия, затем к ее замерзанию. Замерзая, такая вода расширяется и разрушает асфальт изнутри. Причем, чем чаще температура меняется с минуса на плюс и чем больше на дороге трещин, тем серьезнее становятся разрушения.

Дата начала сезона дорожного ремонта в Красноярске зависит от погодных условий. Основной объем работ с применением традиционной технологии укладки «горячего» асфальта начинают выполнять при наступлении среднесуточной температуры +10 градусов Цельсия. Работы начинают тогда, когда такая температура наблюдается в течение двух недель. До этого времени на дорогах проводится так называемый «экстренный» и «локальный» ремонт. Его главная цель – ликвидировать ямы, выбоины и трещины, появившиеся на дорогах после схода снега и паводковых вод, для того чтобы они не представляли опасности для автомобилистов и пешеходов, а также обеспечивали дорогам пропускную способность, установленную правилами дорожного движения на данном участке. Практика показывает, что сезон дорожного ремонта в городе длится около 170 календарных дней. С учетом того, что часть из них дождлива, весь объём дорожникам приходится выполнять примерно за 100 суток.

«Холодный асфальт» - технология, которую используют для локального ремонта и устранения таких дефектов покрытия, как ямы, выбоины и трещины. В этом случае их заделывают специальной смесью на основе жидких или маловязких битумов. Такой асфальт можно заготовить «впрок», хранить и перевозить без ограничений по времени, характерных для традиционного «горячего» асфальта, который после отгрузки с завода необходимо тут же использовать или утилизировать. Холодная же смесь способна храниться в упаковке до 9 месяцев без какого-либо изменения ее эксплуатационных качеств. Какое-то время холодный асфальт может храниться даже «в насып». Проводить работы по технологии «холодный асфальт» можно при температуре до минус 10 градусов Цельсия. Многие эксперты даже считают, что применение холодного асфальта возможно круглый год, в том числе и зимой. В идеале поверхность под холодную заплатку должна быть подготовлена - очищена от воды и грязи, пологие края срезаны под прямым углом для обозначения четких границ, причем асфальтовая крошка, оставшаяся после такой обработки, должна быть полностью удалена. После этого яму засыпают холодной асфальто-бетонной смесью и уплотняют. Уплотнение при применении этой технологии может происходить и с помощью проезжающего по дороге автотранспорта. Даже пущенный сразу после наложения заплатки он не только не испортит, но и еще больше уплотнит ее. Специально для этого верхний слой асфальта на заплате делают выше уровня дороги на 1-2 см. Прочность и водостойкость холодного асфальтобетона ниже аналогичных свойств горячей асфальтобетонной смеси. Поэтому эту технологию применяют для экстренного ремонта на небольших площадях.

Это технология укладки асфальта, предназначенная для экстренного ремонта. С ее помощью на дороге можно оперативно «залатать» наиболее «проблемные» ямы и выбоины. Такая «заплатка» является локальным исправлением ситуации. Главное преимущество «литого асфальта» - оперативность. Эта технология не требует длительного подготовительного процесса и применения техники разных видов (катков, фрез и пр.) Для  того, чтобы устранить дорожный дефект таким способом нужна лишь одна установка – термос-миксер. В нем привозят специальную разогретую до 220 градусов асфальто-бетонную смесь, которой просто «заливают» яму. Получается некое подобие стоматологической пломбы. Для того, чтобы ее поставить, яму или выбоину достаточно очистить от мусора и влаги, заполнить смесью и разровнять. Через час смесь застывает и покрытие пригодно для проезда. Гарантийный срок такой «заплаты» - 2 года. Эксперты считают качество литого асфальта высоким. Однако, литой асфальт дороже обычного примерно на 30%. Поэтому используют эту технологию только для устранения дефектов небольшой площади и в том случае, если предполагается, что срок службы дорожного полотна участка еще достаточно долог.

Качество выполнения ремонта дорог в Красноярске контролирует МКУ «Красноярский городской центр капитального ремонта жилья и благоустройства» Прежде, чем приступить к работам, подрядчик, выигравший конкурс на их выполнение, проходит в этой организации проверку на предмет готовности выхода на объект. Для этого он предъявляет все необходимые документы – допуски к выполнению работ, отчитывается о наличии необходимой техники, специалистов и их квалификации. Кроме того подрядчик обязан представить в центр приказ о назначении лица, ответственного за выполнение работ и журнал их производства, где описана вся технологическая последовательность всех операций с людьми и механизмами. Только после этого подрядчику выдается разрешение на работу и назначается куратор. В течение всего срока выполнения работ куратор выезжает на место их проведения не реже 1 раза в неделю и проводит 3 вида проверок: визуальную (выявляет нарушения, которые можно увидеть взглядом), инструментальную (нарушения, требующие замеров и других действий с применением инструментов) и лабораторную (пробы грунтов, материалов, исследование смесей и.т.п.). По результатам этих проверок подрядчику предъявляются претензии и назначаются сроки устранения нарушений. По той же схеме проверки на каждом объекте ведёт также  служба  строительного надзора и жилищного контроля Красноярского края и КГБУ «КРУДОР» совместно с ОГИБДД УВД по г. Красноярску.