6+

Районная газета «Красноярский вестник». Издаётся с 31 октября 1931 года

РФ / Астраханская область / Красноярский муниципальный район
карта

Строительство Коммунального моста. Строительство коммунального моста в красноярске


Коммунальный мост (Красноярск) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Лицевая сторона десятирублёвой банкноты с изображением Коммунального моста

Коммуна́льный мост — автомобильно-пешеходный мост в Красноярске через реку Енисей. Соединяет Центральный и Свердловский районы города.

История и описание

18 января 1940 года исполком Красноярского краевого совета принял решение о строительстве моста через Енисей в створе улицы Вейнбаума или улицы Сурикова. Проект моста был разработан доктором архитектуры, профессором, действительным членом Академии архитектуры CCCР Александром Дмитриевым. Начало войны значительнейшим образом скорректировало планы: сооружение грандиозного моста началось только в 1956 году. Проект моста разработал московский институт «Гипрокоммундортранс» в 1955 году.

Строительство велось перебазированным в Красноярск мостостроительным отрядом № 7.

Опоры моста построены в 1956—1957 годах на кессонах без выморозки шахт. Изготовлен из сборного железобетона. Состоит из двух мостов длиной 940 и 410 метров, разделённых специальной дамбой через остров Отдыха. Ширина моста между перилами 24,1 метра, высота 27 метров. Общая длина мостового перехода с подходами и дамбой 2300 метров — через основное русло пять арочных сводов длиной 158 метров каждый, дамба длиной в 630 метров и высотой 24 метра со съездами по обеим сторонам моста и шесть арочных сводов через Абаканскую протоку 51 метр каждый.

Главной особенностью строительства Коммунального моста стала установка полуарок (в количестве двадцати штук весом 1560 тонн) с помощью плавсистем — плавучих опор и их буксировки с помощью теплоходов к месту монтажа. 17 октября 1961 года после испытания на прочность мост был принят в эксплуатацию с оценкой «отлично». Акт о приёмке в эксплуатацию был подписан 15 ноября 1961 год, хотя движение на мосту было открыто 17 октября 1961 года[2][3].

Красноярский коммунальный мост стал украшением города и прославился на весь мир как великолепный образец так называемого позднего сталинского ампира.

По словам профессора архитектуры Александра Слабухи, «красноярский мост выделяется среди других подобных сооружений своей тектонической стройностью. При отдаленном восприятии мы видим легкие конструкции. Но как только оказываемся рядом с мостом, мы ощущаем всю мощь его устоев». А вот в современной, постмодернистской архитектуре нередко отмечается разрыв между функцией и эстетикой…

По мнению специалистов, этот мост как бы соединил не только два берега, но и две эпохи в архитектуре. Спроектированный ещё в духе сталинского ампира, он строился уже позднее, на заре эпохи модернизма. Поэтому в нём органично переплелись классика и новые архитектурные идеи.

Его проектировщики П. А. Егоров и К. К. Ивашова и строители Н. А. Богдзель, И. П. Калинников, А. И. Бахтин были удостоены Ленинской премии за разработку и использование технологии сооружения и замыкания арок моста без подстраховочных опор, что в те годы являлось передовым словом в мировом мостостроении.

На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным автомобильным мостом в Азии[4].

Мост через Енисей относится к числу уникальных в практике советского и зарубежного мостостроения. Так, он внесён в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира» за уникальность технологии монтажа железобетонных полуарок весом 1560 тонн и замыкание сводов на плаву в пролёте[5].

До ввода в эксплуатацию Коммунального моста переправа через Енисей в черте Красноярска осуществлялась по разводному понтонному мосту (с 1939 года), а ещё ранее использовались наплавной мост[6] (плашкоут), паромная и лодочная переправы и по железнодорожным мостам[7].

При постройке полусводы арок подвозили на разных баржах и ледоколах. Управлял эти этапом опытнейший капитан торговых судов Михаил Чечкин.

В настоящее время мост ограничен площадями: Предмостной — на правом берегу Енисея и Театральной (до 2005 года — «350-летия Красноярска») — на левом берегу.

После более чем тридцати лет эксплуатации проходящая по центру моста трамвайная линия была демонтирована. В настоящее время по мосту проходит шесть полос движения[8].

Кадры с Коммунальным мостом (как и некоторыми другими местами в Красноярске) есть в советском художественном фильме «Алый камень» (Киностудия им. Горького, 1986 год).

В августе 2018 года Коммунальный мост приобрёл архитектурную подсветку; работы по её установке были проведены при поддержке ПАО «ГМК «Норильский никель»[9][10].

Видео по теме

Галерея

  • Набережная под мостом

См. также

Примечания

wiki2.red

Коммунальный мост (Красноярск) — википедия орг

18 января 1940 года исполком Красноярского краевого совета принял решение о строительстве моста через Енисей в створе улицы Вейнбаума или улицы Сурикова. Проект моста был разработан доктором архитектуры, профессором, действительным членом Академии архитектуры CCCР Александром Дмитриевым. Начало войны значительнейшим образом скорректировало планы: сооружение грандиозного моста началось только в 1956 году. Проект моста разработал московский институт «Гипрокоммундортранс» в 1955 году.

Строительство велось перебазированным в Красноярск мостостроительным отрядом № 7.

Опоры моста построены в 1956—1957 годах на кессонах без выморозки шахт. Изготовлен из сборного железобетона. Состоит из двух мостов длиной 940 и 410 метров, разделённых специальной дамбой через остров Отдыха. Ширина моста между перилами 24,1 метра, высота 27 метров. Общая длина мостового перехода с подходами и дамбой 2300 метров — через основное русло пять арочных сводов длиной 158 метров каждый, дамба длиной в 630 метров и высотой 24 метра со съездами по обеим сторонам моста и шесть арочных сводов через Абаканскую протоку 51 метр каждый.

Главной особенностью строительства Коммунального моста стала установка полуарок (в количестве двадцати штук весом 1560 тонн) с помощью плавсистем — плавучих опор и их буксировки с помощью теплоходов к месту монтажа. 17 октября 1961 года после испытания на прочность мост был принят в эксплуатацию с оценкой «отлично». Акт о приёмке в эксплуатацию был подписан 15 ноября 1961 год, хотя движение на мосту было открыто 17 октября 1961 года[2][3].

Красноярский коммунальный мост стал украшением города и прославился на весь мир как великолепный образец так называемого позднего сталинского ампира.

По словам профессора архитектуры Александра Слабухи, «красноярский мост выделяется среди других подобных сооружений своей тектонической стройностью. При отдаленном восприятии мы видим легкие конструкции. Но как только оказываемся рядом с мостом, мы ощущаем всю мощь его устоев». А вот в современной, постмодернистской архитектуре нередко отмечается разрыв между функцией и эстетикой…

По мнению специалистов, этот мост как бы соединил не только два берега, но и две эпохи в архитектуре. Спроектированный ещё в духе сталинского ампира, он строился уже позднее, на заре эпохи модернизма. Поэтому в нём органично переплелись классика и новые архитектурные идеи.

Его проектировщики П. А. Егоров и К. К. Ивашова и строители Н. А. Богдзель, И. П. Калинников, А. И. Бахтин были удостоены Ленинской премии за разработку и использование технологии сооружения и замыкания арок моста без подстраховочных опор, что в те годы являлось передовым словом в мировом мостостроении.

На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным автомобильным мостом в Азии[4].

Мост через Енисей относится к числу уникальных в практике советского и зарубежного мостостроения. Так, он внесён в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира» за уникальность технологии монтажа железобетонных полуарок весом 1560 тонн и замыкание сводов на плаву в пролёте[5].

До ввода в эксплуатацию Коммунального моста переправа через Енисей в черте Красноярска осуществлялась по разводному понтонному мосту (с 1939 года), а ещё ранее использовались наплавной мост[6] (плашкоут), паромная и лодочная переправы и по железнодорожным мостам[7].

При постройке полусводы арок подвозили на разных баржах и ледоколах. Управлял эти этапом опытнейший капитан торговых судов Михаил Чечкин.

В настоящее время мост ограничен площадями: Предмостной — на правом берегу Енисея и Театральной (до 2005 года — «350-летия Красноярска») — на левом берегу.

После более чем тридцати лет эксплуатации проходящая по центру моста трамвайная линия была демонтирована. В настоящее время по мосту проходит шесть полос движения[8].

Кадры с Коммунальным мостом (как и некоторыми другими местами в Красноярске) есть в советском художественном фильме «Алый камень» (Киностудия им. Горького, 1986 год).

В августе 2018 года Коммунальный мост приобрёл архитектурную подсветку; работы по её установке были проведены при поддержке ПАО «ГМК «Норильский никель»[9][10].

www-wikipediya.ru

Коммунальный мост (Красноярск) — Википедия РУ

18 января 1940 года исполком Красноярского краевого совета принял решение о строительстве моста через Енисей в створе улицы Вейнбаума или улицы Сурикова. Проект моста был разработан доктором архитектуры, профессором, действительным членом Академии архитектуры CCCР Александром Дмитриевым. Начало войны значительнейшим образом скорректировало планы: сооружение грандиозного моста началось только в 1956 году. Проект моста разработал московский институт «Гипрокоммундортранс» в 1955 году.

Строительство велось перебазированным в Красноярск мостостроительным отрядом № 7.

Опоры моста построены в 1956—1957 годах на кессонах без выморозки шахт. Изготовлен из сборного железобетона. Состоит из двух мостов длиной 940 и 410 метров, разделённых специальной дамбой через остров Отдыха. Ширина моста между перилами 24,1 метра, высота 27 метров. Общая длина мостового перехода с подходами и дамбой 2300 метров — через основное русло пять арочных сводов длиной 158 метров каждый, дамба длиной в 630 метров и высотой 24 метра со съездами по обеим сторонам моста и шесть арочных сводов через Абаканскую протоку 51 метр каждый.

Главной особенностью строительства Коммунального моста стала установка полуарок (в количестве двадцати штук весом 1560 тонн) с помощью плавсистем — плавучих опор и их буксировки с помощью теплоходов к месту монтажа. 17 октября 1961 года после испытания на прочность мост был принят в эксплуатацию с оценкой «отлично». Акт о приёмке в эксплуатацию был подписан 15 ноября 1961 год, хотя движение на мосту было открыто 17 октября 1961 года[2][3].

Красноярский коммунальный мост стал украшением города и прославился на весь мир как великолепный образец так называемого позднего сталинского ампира.

По словам профессора архитектуры Александра Слабухи, «красноярский мост выделяется среди других подобных сооружений своей тектонической стройностью. При отдаленном восприятии мы видим легкие конструкции. Но как только оказываемся рядом с мостом, мы ощущаем всю мощь его устоев». А вот в современной, постмодернистской архитектуре нередко отмечается разрыв между функцией и эстетикой…

По мнению специалистов, этот мост как бы соединил не только два берега, но и две эпохи в архитектуре. Спроектированный ещё в духе сталинского ампира, он строился уже позднее, на заре эпохи модернизма. Поэтому в нём органично переплелись классика и новые архитектурные идеи.

Его проектировщики П. А. Егоров и К. К. Ивашова и строители Н. А. Богдзель, И. П. Калинников, А. И. Бахтин были удостоены Ленинской премии за разработку и использование технологии сооружения и замыкания арок моста без подстраховочных опор, что в те годы являлось передовым словом в мировом мостостроении.

На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным автомобильным мостом в Азии[4].

Мост через Енисей относится к числу уникальных в практике советского и зарубежного мостостроения. Так, он внесён в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира» за уникальность технологии монтажа железобетонных полуарок весом 1560 тонн и замыкание сводов на плаву в пролёте[5].

До ввода в эксплуатацию Коммунального моста переправа через Енисей в черте Красноярска осуществлялась по разводному понтонному мосту (с 1939 года), а ещё ранее использовались наплавной мост[6] (плашкоут), паромная и лодочная переправы и по железнодорожным мостам[7].

При постройке полусводы арок подвозили на разных баржах и ледоколах. Управлял эти этапом опытнейший капитан торговых судов Михаил Чечкин.

В настоящее время мост ограничен площадями: Предмостной — на правом берегу Енисея и Театральной (до 2005 года — «350-летия Красноярска») — на левом берегу.

После более чем тридцати лет эксплуатации проходящая по центру моста трамвайная линия была демонтирована. В настоящее время по мосту проходит шесть полос движения[8].

Кадры с Коммунальным мостом (как и некоторыми другими местами в Красноярске) есть в советском художественном фильме «Алый камень» (Киностудия им. Горького, 1986 год).

В августе 2018 года Коммунальный мост приобрёл архитектурную подсветку; работы по её установке были проведены при поддержке ПАО «ГМК «Норильский никель»[9][10].

http-wikipediya.ru

Строительство Коммунального моста.

Новый Коммунальный мост в Красноярске был построен в 1956-1961 годы и сдан в эксплуатацию 17 октября 1961 года. Сооружение моста стало знаковым событием в архитектурной истории Красноярска и послужило серьезным толчком для развития промышленного и жилого строительства на правом берегу в Красноярске.

Бригада мостостроителей на сведении первых полусводов Коммунального моста. Алексеев А., фотография 1959 года.

Сведение первых полусводов нового моста, вид с Енисея. Алексеев А., фотография 1958 года.

Подготовка армирования полусводов на площадке. Алексеев А., фотография 1958 года.

Панорама зимнего строительства моста с правого берега. Алексеев А., фотография 1959 года.

Зимняя панорама строящегося моста. Алексеев А., фотография 1958 года.

Подъем первых полусводов над Абаканской протокой. Алексеев А., фотография 1958 года.

Подготовка первого полусвода к транспортировке по Енисю к месту монтажа. Алексеев А., фотография 1958 года.

Подготовка армирования полусводов на площадке. Алексеев А., фотография 1958 года.

Понтонный мост в Красноярске. Алексеев А., фотография 1961 года.

Новый коммунальный мост без дорожного полотна с правого берега в Красноярске, на переднем плане понтонный мост. Алексеев А., фотография 1959 года.

Площадка изготовления и подготовки полусводов на острове Отдыха (место современного правобережного водозабора). Алексеев А., фотография 1958 года.

naov.ru

Знаменитый коммунальный мост в Красноярске отметил свое 50-летие — Российская газета

Сегодня это не просто мост над великой рекой, без которого миллионный город просто не сможет существовать, - это символ, визитная карточка Красноярска.

Коммунальный мост по своей известности сумел затмить даже своего легендарного "старшего брата" - железнодорожный мост, в конце XIX века связавший воедино запад и восток Российской империи. А ведь тот, старый мост в свое время соперничал на Парижской выставке с Эйфелевой башней и вместе с ней получил золотую медаль и признание.

Как классик запутался в терминах

А до этого жители Красноярска и окрестных деревень вынуждены были перебираться с одного берега на другой при помощи плашкоута. Точнее, все, кто путешествовал по Сибири, обречены были перебираться на нем через Енисей - страна была по сути разрезана могучей рекой пополам. Сам плашкоут представлял собой платформу на двух больших плоскодонных лодках с килем, привязанный к концу каната. Другой конец того же каната тянулся вверх по течению реки и заканчивался якорем, опущенным на дно в середине русла. Плашкоут перемещался силой течения реки, как маятник, по дуге, от одного берега к другому, управляемый рулем. В отличие от парома, плашкоут не мешал судоходству. Правда, великий писатель Антон Чехов не знал этих тонкостей. Но остроумие инженерной мысли классик оценил и так описал эту переправу в своих путевых заметках: "Енисей - могучий неистовый богатырь, который не знает, куда девать свои силы и молодость... И паром через него замечательный, хитро устроенный, плывущий против течения..."

В первые годы советской власти плашкоут был разрушен, и железнодорожный мост оставался единственной переправой через реку. В тридцатые годы, когда началось строительство заводов на правобережье Красноярска, всерьез заговорили о необходимости возведения постоянного автомобильно-пешеходного моста. Однако средств и сил на строительство столь грандиозного сооружения не было. Поэтому для переправы автомобилей был вновь установлен плашкоут, только уже не весельный, а моторный. А в годы Великой Отечественной войны, когда оборонные предприятия на правобережье начали расти как грибы, было организовано постоянное сообщение через реку с помощью понтонного моста. На ночь он разводился, чтобы пропустить идущие по реке суда. Естественно, это создавало большие неудобства как для судоходства, так и для горожан. Задержавшихся на работе или просто засидевшихся в гостях красноярцев с наступлением темноты с одного берега на другой перевозили предприимчивые лодочники.

Стройка под колоколом

В 1961 году их "бизнесу" пришел конец. Коммунальный мост через Енисей был возведен в рекордно короткие сроки. Начало строительства датируется 1956 годом, а уже в 1961 году была торжественно разрезана ленточка - самый длинный на тот момент мост в Азии стал служить людям. Сейчас, пожалуй, никого габаритами красноярского моста не удивишь - инженерная мысль ушла далеко вперед, а на тот момент его размеры поражали воображение: длина - 2300 метров, ширина - 23,4 метра, высота 26 метров.

Как было принято тогда, мост строили всем миром. В Красноярск съехались сотни строителей самых разных национальностей со всего Советского Союза. Многие из них после завершения стройки остались жить на берегах Енисея, стали называть себя сибиряками.

- Жили весело, после работы вечерами собирались в клубе, который построил наш мостоотряд, - вспоминает ветеран-строитель Николай Виноградов. - Было всякое, иногда случались и стычки с рабочими судостроительного завода, человек двести собирались, шли стенка на стенку...

Но главным, конечно, был труд. А работали тогда с особым настроем - на рубеже 50-60-х годов советская молодежь была уверена, что ей любые задачи по плечу. В отличие от сталинских строек, это уже был "свободный труд свободно собравшихся людей".

Мост строили кессонным способом: на дно Енисея погружали огромный железобетонный "колокол", а внутри рабочие под давлением 1,8 атмосферы вынимали грунт лопатами и отбойными молотками. Находиться в таких экстремальных условиях разрешалось не более четырех часов. Сейчас при строительстве мостов этот способ уже не используют. Темпы даже по современным меркам были просто невероятными - к зиме 1957-1958 годов строители установили все быки будущего моста. Работы велись одновременно не только на обоих берегах, но и на острове Отдыха. Здесь построили специальную площадку, на которой располагался растворо-бетонный узел.

Не обошлось, увы, и без негатива. Из-за добычи песка в районе Стрелки пришел в аварийное состояние Воскресенский собор - памятник архитектуры XVIII века. Впрочем, тогда, в атеистические времена, на это мало кто обращал внимание.

Сооружение полусводов началось весной 1958 года. Гигантская конструкция, на которой собирался арматурный каркас и опалубка, сверкала огнями сварок и днем и ночью - работы велись круглосуточно. И к середине лета первые два полусвода были готовы. Сделать это было совсем непросто - бурная, своенравная река никак не давала закрепить бетонные конструкции. И тогда инженеры нашли остроумное решение - для транспортировки многотонных конструкция был сооружен специальный понтон с опорами. С помощью лебедок полусвод перемещался на этот понтон и затем буксиром медленно опускался по течению Енисея к месту монтажа. После того как начало было положено, дело пошло. Всего было изготовлено и установлено 20 бетонных арок. Причем каждая весила около 200 тонн. Гораздо проще было установить опоры над Абаканской протокой. Они были много меньше и их транспортировали по льду зимой.

К зиме 1960 года все полусводы были установлены. Этот момент можно назвать началом круглосуточного пешеходного сообщения через Енисей. Понтонный мост еще работал, по нему днем двигались автомобили и общественный транспорт. А вечером, когда его разводили, можно было видеть, как по аркам будущего моста вверх-вниз шагают запоздавшие горожане. Вскоре начался монтаж дорожного полотна. Окончательно все конструкции были собраны к осени 1961 года.

Митинг, посвященный открытию сооружения, состоялся 17 октября. Но после него движение по мосту в течение месяца было ограниченно. Так полагается по технологии. И только после месяца испытаний красноярский коммунальный мост был сдан в эксплуатацию.

Не просто переправа

Новый мост стал не просто главной транспортной артерией города. Он полностью изменил облик и будущее Красноярска, дав начало формированию двух крупнейших архитектурных ансамблей в городе: левобережной Театральной площади и правобережной Предмостной площади. Проектировщики сумели создать эти ансамбли, сохранив ощущение открытого пространства. С моста и любой точки площадей видны величавые волны могучей реки и неповторимые по красоте склоны Торгашинского хребта.

Кроме всего прочего, мост положил начало строительству уникальных спортивных сооружений на острове Отдыха. Сейчас переправа и обе площади, как и стадионы, - все это воспринимается как единый ансамбль.

По словам профессора архитектуры Александра Слабухи, "красноярский мост выделяется среди других подобных сооружений своей тектонической стройностью. При отдаленном восприятии мы видим легкие конструкции. Но как только оказываемся рядом с мостом, мы ощущаем всю мощь его устоев". А вот в современной, постмодернистской архитектуре нередко отмечается разрыв между функцией и эстетикой...

По мнению специалистов, этот мост как бы соединил не только два берега, но и две эпохи в архитектуре. Спроектированный еще в духе сталинского ампира, он строился уже позднее, на заре эпохи модернизма. Поэтому в нем органично переплелись классика и новые архитектурные идеи. Мост начал эпоху сборного монолитного строительства. Многие идеи проектировщиков красноярского коммунального моста стали использоваться при строительстве других сооружений не только страны, но и планеты. Сегодня коммунальный мост известен далеко за пределами страны еще и потому, что его изображение размещено на десятирублевой купюре, которая, к сожалению, сейчас постепенно выходит из обращения.

rg.ru

Коммунальный мост могут полностью открыть уже через сутки

Ремонт коммунального моста, длившийся почти четыре месяца, наконец заканчивается. Дорожники берут пробы нового асфальта. Параллельно благоустраивают пешеходные зоны. Движение по одной из ключевых переправ города было запущено в минувшую пятницу, правда, всего на двух полосах. Но и этого оказалось достаточно, чтобы водители смогли оценить качество обновленной магистрали.

ВИКТОР КУРЫШЕВ, АВТОЛЮБИТЕЛЬ: "Стало лучше, конечно. В одном месте в центре, наверно, не доделали ещё. Ну доделают. В принципе, конечно, получше стало".

АНАТОЛИЙ ГОЛУБЕНКО, АВТОЛЮБИТЕЛЬ: "Я видел, как ремонт производят, и видел, как мужики работают. В принципе, отдавая себя всего, если так выразиться. Потому что они прекрасно понимают, что от них зависит благосостояние нашего города. И спасибо им большое, что они раньше срока это всё сделали".

ОЛЕГ ГУЖНОВ, АВТОЛЮБИТЕЛЬ: "Это временно, просто сейчас такие затруднения. Ну а в дальнейшем-то будет всё нормализовано, всё будет нормально. По крайней мере, лучше, чем было".

Сегодня с инспекцией на Коммунальный мост приехал и глава Красноярска Эдхам Акбулатов. Он лично оценил качество ремонта и назвал окончательную дату открытия переправы — движение по всем полосам будет запущено уже через сутки. Правда, небольшие ограничения всё же останутся. Здесь продолжит работать спецтехника, но только по ночам — дорожники установят бетонные блоки, чтобы разделить тротуары и проезжую часть. По словам подрядчика, перекрывать будут полностью, но ненадолго. В середине и в конце недели.

ВЛАДИМИР ЕГОРОВ, ДИРЕКТОР СТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ: "Вы видите, сложная работа здесь произведена. Асфальт положить — это мелочи. Было вскрыто всё покрытие, проармированно, отрегулировано. Мы процентов на 30 мост разгрузили и в то же время мы его усилили арматурой, которая у нас позволит дополнительно пропускать тяжелый транспорт. Я думаю, что в течение 10 дней мы закончим тротуары и будем готовиться к следующему году".

По словам Эдхама Акбулатова, все ограничения, связанные с ремонтом Коммунального моста, будут устранены в течение 7–10 дней.

ЭДХАМ АКБУЛАТОВ, ГЛАВА КРАСНОЯРСКА: "Очень ответственно отнёсся подрядчик к выполнению этих работ, потому что оказалось, что пришлось принимать дополнительные технические решения по ходу реализации этого ремонта. Но сейчас основные работы уже завершены. Хотя ещё необходимо завершить работы по благоустройству, по обустройству тротуаров. Но я уверен, что эти работы будут завершены в течение ближайшего времени".

Также в ближайшее время подрядчику нужно обустроить остановочные пункты, отремонтировать лестницы на острове Отдыха. Кроме того, Эдхам Акбулатов поручил организовать работы, чтобы возобновить прежнюю схему движения на участке Дубровинского - Декабристов.

Евгения Шелковникова

www.enisey.tv

Krasnoyarsk-City - Коммунальный мост

 

Коммунальный мост.

 

 

    Коммунальный мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Енисей.    18 января 1940 года исполком Красноярского краевого совета принял решение о строительстве моста через Енисей в створе улицы Вейнбаума или улицы Сурикова. Проект моста был разработан доктором архитектуры, профессором, действительным членом Академии архитектуры CCCР Александром Дмитриевым. Начало войны значительнейшим образом скорректировало планы: сооружение грандиозного моста началось только в 1956 году. Проект моста разработал московский институт «Гипрокоммундортранс» в 1955 году.

     Строительство велось перебазированным в Красноярск мостостроительным отрядом № 7.

     Опоры моста построены в 1956—1957 годах на кессонах без выморозки шахт. Изготовлен из сборного железобетона. Состоит из двух мостов длиной 940 и 410 метров, разделённых специальной дамбой через остров Отдыха. Ширина моста между перилами 24,1 метра, высота 27 метров. Общая длина мостового перехода с подходами и дамбой 2300 метров — через основное русло пять арочных сводов длиной 158 метров каждый, дамба длиной в 630 метров и высотой 24 метра со съездами по обеим сторонам моста и шесть арочных сводов через Абаканскую протоку 51 метр каждый. Судоходный пролёт моста в 158 метров длиной был самым большим в те времена.

     Главной особенностью строительства Коммунального моста стала установка полуарок (в количестве двадцати штук весом 1560 тонн) с помощью плавсистем — плавучих опор и их буксировки с помощью теплоходов к месту монтажа. 17 октября 1961 года после испытания на прочность мост был принят в эксплуатацию с оценкой «отлично». Акт о приёмке в эксплуатацию был подписан 15 ноября 1961 год, хотя движение на мосту было открыто 17 октября 1961 года.

     Красноярский коммунальный мост стал украшением города и прославился на весь мир как великолепный образец так называемого позднего сталинского ампира.

     По словам профессора архитектуры Александра Слабухи, «красноярский мост выделяется среди других подобных сооружений своей тектонической стройностью. При отдаленном восприятии мы видим легкие конструкции. Но как только оказываемся рядом с мостом, мы ощущаем всю мощь его устоев». А вот в современной, постмодернистской архитектуре нередко отмечается разрыв между функцией и эстетикой…

     По мнению специалистов, этот мост как бы соединил не только два берега, но и две эпохи в архитектуре. Спроектированный еще в духе сталинского ампира, он строился уже позднее, на заре эпохи модернизма. Поэтому в нем органично переплелись классика и новые архитектурные идеи.

    Его проектировщики П. А. Егоров и К. К. Ивашова и строители Н. А. Богдзель, И. П. Калинников, А. И. Бахтин были удостоены Ленинской премии за разработку и использование технологии сооружения и замыкания арок моста без подстраховочных опор, что в те годы являлось передовым словом в мировом мостостроении.

     На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным автомобильным мостом в Азии.

     Мост через Енисей относится к числу уникальных в практике советского и зарубежного мостостроения.

     Внесён в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира» за уникальность технологии монтажа железобетонных полуарок весом 1560 тонн и замыкание сводов на плаву в пролёте.

     До ввода в эксплуатацию Коммунального моста переправа через Енисей в черте Красноярска осуществлялась по разводному понтонному мосту (с 1939 года), а ещё ранее использовались наплавной мост (плашкоут), паромная и лодочная переправы и по железнодорожным мостам.

     При постройке полусводы арок подвозили на разных баржах и ледоколах. Управлял эти этапом опытнейший капитан торговых судов Михаил Чечкин.

     В настоящее время мост ограничен площадями: Предмостной — на правом берегу Енисея и Театральной (до 2005 года — «350-летия Красноярска») — на левом берегу.

    После более чем тридцати лет эксплуатации проходящая по центру моста трамвайная линия была демонтирована. В настоящее время по мосту проходит шесть полос движения.

     Кадры с Коммунальным мостом (как и некоторыми другими местами в Красноярске) есть в советском художественном фильме «Алый камень» (Киностудия им. Горького, 1986 год).

www.krsk-city.ru


Погода от gismeteo

Вверх