Красноярский техникум ЖД транспорта ИрГУПС, Иркутский государственный университет путей сообщения

Информация о колледже

• Красноярский техникум ЖД транспорта ИрГУПС
• Красноярский техникум железнодорожного транспорта
• КАКИЕ НУЖНЫ ЭКЗАМЕНЫ ЧТОБЫ ПОСТУПИТЬ В красноярский железнодорожный техникум
• Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения
• Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения
• Железнодорожный техникум в Красноярске

Красноярский техникум ЖД транспорта ИрГУПС

необходимый уровень образования

08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

13.02.07 Электроснабжение (по отраслям)

среднее общее образование

среднее общее образование

23. 02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (локомотивы/ЭПС/тепловозы)

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны)

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте)

Красноярский техникум железнодорожного транспорта

Телефон: 8 (391) 248?39?86, 248?16?44

Адрес Красноярский техникум железнодорожного транспорта:

КАКИЕ НУЖНЫ ЭКЗАМЕНЫ ЧТОБЫ ПОСТУПИТЬ В красноярский железнодорожный техникум

Приём документов — с 15 июня по 31 июля.

Прием осуществляется по результатам Единого Государственного Экзамена.
Студенты очной формы обучения не подлежат призыву в ряды Вооруженных Сил РФ. Иногородним предоставляется общежитие (обучающимся на бюджетной основе и льготникам) .

На базе 9-ти классов: математика (письменно) , русский язык (диктант) .
На базе 11-ти классов прием осуществляется по результатам Единого Государственного Экзамена по математике и русскому языку.
На специальности «Электроснабжение» «Эксплуатация средств связи» прием осуществляется по результатам ЕГЭ, русский язык и математика или физика на выбор абитуриента.

Срок обучения на очном отделении составляет:

после 9-и кл. 3 года 10 месяцев.
после 11-и кл. 2 года 10 месяцев.

При подаче документов при себе иметь:

Паспорт;
Документ о полном среднем общем образовании (аттестат или диплом) и копия;
Свидетельство о результатах ЕГЭ;
Фотографий (размером 3х4 см.) ;
Медицинскую справку с места жительства ф. 0.86/у;
Справку медицинской комиссии из железнодорожной поликлиники ф. АКУ-22 (кроме специальностей «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» , «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» , «Управление персоналом» , «Информационные системы) ;
Приписное свидетельство или военный билет;
Документы, подтверждающие льготы на поступление;
ИНН (обязательно) ;
Страховое свидетельство пенсионного страхования (если имеется) .

Бланки и образцы документов

Медицинская комиссия
Заочная форма обучения

Прием документов – с 15 июня по 31 июля.
Прием осуществляется по экзаменам в форме тестирования по математике и русскому языку.
Принимаются результаты Единого Государственного Экзамена.
Срок обучения на заочном отделении составляет 3 года 10 месяцев.
На специальности «Экономика и бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте» 2 года 10 месяцев.

При подаче документов при себе иметь:

Документ об образовании (подлинник и копия) ;
Копия трудовой книжки;
4 фотографии (размером 3х4 см. ) ;
Копия свидетельства о браке (для замужних) .

Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения

660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, д. 89

Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения

660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, д. 89

Железнодорожный техникум в Красноярске

Начатое строительство сибирской железной дороги вызвало потребность в низших железнодорожных служащих со специальным техническим образованием. Для подготовки и обучения этих рабочих в городе Красноярске было основано в 1894 году первое сибирское техническое железно-дорожное училище.

В 1895 году, в связи с важностью строительства железных дорог в России, было присвоено имя Императора Николая II. Училище решили расположить на Вокзальной площади рядом с громадными по тем временам каменными постройками казенного винного склада. Двухэтажное кирпичное здание для него было возведено в 1897 году, как раз к первому выпуску крайне необходимых для железной дороги специалистов. Неизвестно, кто проектировал это здание, железная дорога не всегда желала обращаться по таким вопросам к городскому управлению. Скорее всего, это был ее собственный проект. Губернским архитектором в то время был Фольбаум А.А (1891—1909 гг.), городским архитектором — Александров Е.Н. (1890—1897 гг.).

«Вокзальная площадь, — писалось в „Спутнике по городу Красноярску за 1911 г.“, — доходящая до вокзальных построек, занята громадными каменными постройками казенного винного склада и технического железнодорожного училища».

В альбоме»Великий путь» так описывались достопримечательности города Красноярска: «Из построек, обращающих на себя внимание, укажем на мужскую гимназию, женскую гимназию, два каменных дома братьев Гадаловых, прекрасной архитектуры, служащие украшением города дом Благородного Собрания и Техническое железно-дорожное училище, расположенное невдалеке от вокзала».

П-образное в плане с двумя ризалитами, акцентирующими входы на главном фасаде. Здание построено в эклектическом стиле, с богато профилированным карнизом. Разделено по этажам горизонтальным карнизным поясом простого профиля. В промежутках между окнами первый этаж имеет лопатки, расчлененные по горизонтали, со сдвоенными поясками.

На втором этаже промежутки между окнами заполняются лопатками простого профиля, имеющими профилированное завершение, переходящее в простой подкарнизный пояс. Таким образом, окна второго этажа оказываются в нишах. Входные ризалиты, в отличие от основной плоскости фасада, декорированы более богато.

Угловые лопатки второго уровня имеют филенки с двойной кирпичной полочкой. Далее следует тройной карнизный пояс из ступенчатых консолей и поребриков и завершается крупным карнизом с горизонтальными и наклонными полками по бокам и по центру. В промежутках между ризалитами над карнизом находится аттик простого профиля.

Все окна в здании имеют лучковые перемычки и декорированы поясом выступающих кирпичиков над окном по форме лучика. На ризолитах они имеют выступающий замок. Убранство интерьеров почти не сохранилось за исключением арочных циркульных проемов главного входа. Над лестничным проемом имеется коробовой свод.

В Списке домов по городу Красноярску за 1910 год здание технического училища было записано по Береговой улице вдоль Енисея между казенным винным складом и, через Вокзальный переулок, товариществом «Пивовар».

Законоучителем в училище был священник Николай Иванович Смиренский. В училище воспитанники не только проходили обучение. Преподаватели, как могли, старались обеспечить досуг учеников. Ставились спектакли, читались образовательные лекции, показывались «туманные картинки».

Красноярск со строительством железной дороги начал бурно развиваться. Появилось большое количество достаточно образованных людей. Инженеры, техники, мастера, железнодорожные рабочие, врачи, педагоги. Дети этих сословий получили доступ к хорошему образованию, досуг у людей также немного изменился. В среде железнодорожников в 1900 году возник клуб. При нем был создан оркестр, школа-театр, в которой обучали актерскому мастерству и давали вечерние представления.

В начале ХХ века в училище под руководством Василия Евгеньевича Авксентьева был создан ансамбль народных инструментов.

Как только в Красноярске была построена телефонная станция, в техническом железнодорожном училище сразу появился телефон под номером 28.

Первым директором училища был Николай Яковлевич Добрынин. На 1900 год в техническом железнодорожном училище обучалось 84 ученика мужского пола. Обучение длилось 3 года. После прослушивания теоретического курса будущему выпускнику было необходимо пройти практику на железной дороге, затем сдать окончательный экзамен в училище. И не всегда, и не все сдавали окончательный экзамен. Хотя руководство училища шло навстречу всем, кто хотел получить диплом технического специалиста.

«На 2 декабря, — писались объявления в газеты города Красноярска в 1909 году, — при Красноярском техническом железно-дорожном училище назначается при участии преподавателей училища комиссия для производства экзаменов 22 ученикам красноярского технического училища выпуска 1907 года. На экзамен могут явиться бывшие воспитанники училища выпусков 1894—1906 годов, находящиеся на практике и не имевшие по какой-либо причине возможности быть на предыдущих экзаменах. Они должны предоставить в училище не позже как за две недели до экзаменов выданные им рабочие журналы с надлежащими удостоверениями на них, а так же свидетельство об окончании ими теоретического курса».

К этому времени директором железнодорожного училища уже был назначен (в 1907 году) Александр Феликсович Порадовский, который приехал в Красноярск из Петербурга после окончания технического института. Правильно его фамилия писалась через букву «о». После смены власти из-за ошибки фамилия изменилась на «Парадовский», так и осталась в истории и на карте города.

Сохранился документ, в котором сторож училища Петр Губанов в сентябре 1917 года написал обращение в профессиональный союз по поводу своего проживания на квартире, предоставленной железнодорожным училищем. В прошении он писал, что квартира неудобная, «с одной стороны кузница, с другой стороны ватэр и сверху ватэр из кузницы и нашей квартиры печи один так, что кузницу отопляют и из нашей печи нет-нет ходу дыму другая причина так как сверху глазет то у нас завсегда бывает потолок и стены мокрые штукатурка обвалилась, снизу тоже бежит из глазета эта квартира очень неудобная потому, что ужасная сырость так мы все болеем так, что моя жена неможет вынасить такой жизни и приходится на старость разбить семейную жизнь прошу вас товарищ председатель обратить на это внимание и осмотреть нашу квартиру» (орфография сохранена).

Почему сторож обратился сразу в профсоюз неизвестно, может, до этого он уже обращался к начальнику училища. Его прошение было переправлено Парадовскому. 20 октября 1917 года он отписался, что исправит дефекты, которые установит санитарная комиссия.

Санитарный врач Красноярска Гланц осмотрел квартиру и вынес заключение:

Квартира, указанная в этом заявлении, представляет собой одну небольшую узкую комнату, большая часть которой занята печью. Дым и копоть от смежной кузницы и соседство с ватерклозетами, пропускающими из неисправных труб вонь и кое-где жижу, делает эту комнату совершенно негодной для жилья.

Неизвестно, удалось ли исправить все дефекты начальнику училища, удалось ли улучшить свою жизнь Губанову, 29 октября 1917 года у жителей города появились другие проблемы и интересы — власть в городе перешла к губернскому Совету рабочих и солдатских депутатов. Начало свое она ознаменовала повышением в декабре заработной платы низкооплачиваемым рабочим. Коснулись изменения в жизни и начальника железнодорожного училища Парадовского.

В статье «Первый красноярский мотоциклист» Светлана Юрьева писала:

он никогда не скрывал, что поддерживает социал-демократов, и даже пользовался служебным положением, чтобы предоставить большевикам помещения училища, директором которого был. В стенах учебного заведения в апреле 1917 г. проходила работа Общесибирской конференции социал-демократов, а в августе того же года и Среднесибирская областная конференция большевиков.

Порадовский отменил в училище преподавание Закона Божьего, чем вызвал шквал кляуз и доносов со стороны коллег-преподавателей: «…в связи с политическим моментом крайне льстивое отношение к учащимся, отсюда опасение за спокойное и нормальное течение учебной жизни, чему способствует двойственная политика начальника училища инженера Порадовского, доходящего до крайности». Коллеги просят уволить директора. Копия этого доноса оказалась подшитой в дело Александра Феликсовича, которое вел в 1918 г. следователь прокуратуры областного окружного суда Юницкий Л. Д., а одна из четырех подписей кляузников тоже была Юницкого.

Порадовскому предложили подать прошение об увольнении со службы. В это время он, вступая в партию большевиков, заявил : «…все свои знания, весь опыт моей жизни я отдам за дело пролетариата». Оставив преподавательскую деятельность, Порадовский переходит работать в технический отдел Главных железнодорожных мастерских. Становится организатором профсоюза металлистов. Константин Карпухин отмечает интересный факт: в пенсионной книжке статского советника Александра Порадовского отмечено, что пенсия им получена всего один раз — в январе 1918 года.

Весной 1918-го Порадовский становится комиссаром железной дороги.

25 мая в Мариинске вспыхнул Чехословацкий мятеж. Поддержанные на местах офицерско-юнкерским подпольем, чехи по Транссибу с двух сторон стали продвигаться к Красноярску. Не без участия инженера техотдела Порадовского на борьбу с белочехами из ворот мастерских вышел бронепоезд, а на Мариинский и Клюквенский фронты выехало несколько сотен красногвардейцев-железнодорожников. Однако силы были неравны.

17 июня по приказу Порадовского, чтобы остановить наступление белочехов на губернский центр, начались взрывы железнодорожных мостов и средств связи. На востоке, на Клюквенском фронте, подрывом мостов Порадовский руководил сам.

18 июня 1918 г. Енисейский губисполком, прихватив городскую казну, бежал из Красноярска по реке. На последнем пароходе, прикрывая отступление советских служащих, вместе с Адой Лебедевой и Григорием Вейнбаумом Александр Феликсович покидает Красноярск.

Их догоняют суда в районе Туруханска, расстреливают с берега из пушек и пулемётов. Тех, кто сумел спастись из-под обстрела, берут в плен и доставляют в Красноярск.

Приговор военно-полевого суда чешских войск от 24 октября 1918 г. гласит: «. обвиняющийся Порадовский один из тех, кто разрушал железнодорожные мосты, железнодорожное полотно и средства сообщения, обвиняется в преступном бунтовании и агитации против чехословацкого политического поведения и против чешских войск…».

В сообщении прокурора Красноярского областного суда Лаппо прокурору Иркутской судебной палаты указано: «25 октября 1918 г. часа в три утра был объявлен приговор, а часа в четыре обвиняемые были выведены на казнь».

В то утро вместе с Г.С. Вейнбаумом, Я.Ф. Дубровинским, И.И. Белопольским и В.Н. Яковлевым Александр Феликсович был расстрелян на станции. Могилы его нет.

Его именем названа одна из улиц в Николаевской слободе, бывшая Николаевская улица. После Порадовского директором училища стал В. Яновицкий. Инженер, участвовавший в рекогносцировочных изысканиях железнодорожного пути инженера В.П. Половникова в 1907—1908 годах. Задачей экспедиции было исследовать путь пересечения Байкальского хребта и Верхнеангарский хребет, разделяющие Ленский и Байкальский водоразделы.

Выпускники железнодорожного училища даже были в городском управлении. Например, в состав городской думы Енисейской губернии на 4-летие 1910—1913 годов входил Башманов Иван Николаевич, 31 год, русский, мещанин, окончивший техническое железнодорожное училище. С 1911 года гласный, член ревизионной комиссии. Избран гласным городской думы 15 апреля 1912 года по 1 января 1914 года.

На карте 1924 года техническое училище обозначено под цифрой 8. Называлось оно — красноярский техникум путей сообщения механической специальности. Адрес здания был в то время — Вокзальная площадь, 160.

В 1934 году приказом Наркома обороны и Народного комиссариата путей сообщения создана школа военных техников железнодорожного транспорта.

В проследствии была возведена пристройка к зданию.

В годы войны здание училища и находящееся рядом здание оружейного склада были переданы заводу №703, на базе которого потом был создан Красноярский комбайновый завод. Завод просуществовал до 2013 года.

Сейчас это – Красноярский институт железнодорожного транспорта, филиал Иркутского государственного университета путей сообщения.

А здание бывшего железнодорожного училища так и стоит до сих пор за высоким забором. Адрес его — ул. Профсоюзов, 3 стр 10.

Средний рейтинг

дни открытых дверей, специальности, контакты

Информация для поступающих в КТЖТ КрИЖТ ИрГУПС: календарь дней открытых дверей, список специальностей, контакты Красноярского техникума железнодорожного транспорта Красноярского института железнодорожного транспорта – филиала ИрГУПС.

• Главная

• Дни открытых дверей

• Специальности

• Контакты

Полное название учебного заведения: Красноярский техникум железнодорожного транспорта – структурное подразделение Красноярского института железнодорожного транспорта – филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения».

Проводится обучение по программам среднего профессионального образования.

Формы обучения: очная, заочная.

Основная информация

Общежитие:

Есть

Лицензия:

Аккредитация:

Получаемое образование

• Среднее профессиональное образование

Формы обучения

• Очная форма обучения
• Заочная форма обучения

Контакты

Адрес:

660028, г. Красноярск, ул. Новая Заря, 2И

Эл. почта:

[email protected]

https://www. irgups.ru/krizht

Адрес:

660028, г. Красноярск, ул. Новая Заря 2И

Телефон:

+7 (3912) 480-864

https://www.irgups.ru/krizht/abitur/ktzht

© 2023 VUZLIST.COM

Каталог государственных и негосударственных колледжей, каталог специальностей, календарь дней открытых дверей.

Эл. почта для контактов: [email protected]

Информация получена из открытых источников и не является ни рекламой, ни офертой.

История университета | ИрГУПС

Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)

• История ИрГУПС начинается с открытия в Иркутске Восточно-Сибирского института инженеров железнодорожного транспорта в 1932 году. Институт располагался в кирпичных корпусах на станции Иннокентьевская, а затем в Глазково в недостроенных двухэтажных домах. В это же время в Новосибирске был открыт Институт инженеров железнодорожного транспорта, а в 19№ 34 произошло слияние двух вузов, при этом все имущество Иркутского института было перевезено в Новосибирск, туда же были направлены и студенты.
• Спустя двадцать один год, в 1955 году, в соответствии с постановлением Минвуза СССР от 14 января 1955 года и Приказом МПС от 28 февраля 1955 года Учебно-консультационный центр В Иркутске был создан Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта (ВЗИИТ). В то время в Центре обучались двести сорок студентов.
• В 1956 году Иркутский учебно-консультационный центр перешел в подчинение Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта. В 1961 году Приказом МПС Центр был преобразован в заочное отделение Хабаровского института. Восточно-Сибирская железная дорога выделила для занятий помещение в г. Иркутске по ул. Советской, д. 1а. Через 8 месяцев филиал снова передали Новосибирскому институту. В это время в состав филиала входили пять отделов — будущих кафедр.
• В 1965 году Иркутскому филиалу были подчинены учебно-консультационные пункты Красноярска, Абакана и Улан-Удэ. Это событие стало основой для создания в Иркутске самостоятельного института, и филиал начал активно развиваться, были открыты новые направления обучения на очной и вечерней формах обучения, в том числе подготовительное отделение.
• 1975 год, этот год считается годом рождения университета, так как приказом МПС № 1534 от 18 июля 1975 года дается согласие на открытие в г. Иркутске самостоятельного института железнодорожного транспорта (ИрИИТ).
• Первым ректором института стал доцент Поздеев Владимир Николаевич, ранее работавший директором филиала Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта. Проректором по учебной и научной работе был назначен доцент Проценко Александр Игнатьевич. Они оба начали работать над формированием структуры университета. Первоначально было создано два факультета: дневной «Строительство и эксплуатация железных дорог» и вечерне-заочный.
• Далее в институте стали активно создаваться новые отделы, научно-исследовательские лаборатории. В 1976 году был открыт Братский учебно-консультационный центр. В 1977-78 годах в состав института входили четыре учебно-консультационных пункта: Абакан, Красноярск, Улан-Удэ и Братск. В 1979 году также был открыт Северобайкальский ТХК. По данным на 1981 год, в институте обучалось более 4000 студентов на трех отделениях: дневном, вечернем и заочном 9.0006

Профессорско-преподавательский состав насчитывал 127 человек, в том числе 27 человек, имеющих ученые степени и звания.

• В 1982 году на улице Чернышевского было построено новое здание института. В 1985 году в состав ИрИИТ входило уже четыре факультета: «Управление транспортными процессами», «Железнодорожное строительство», «Электромеханический» и «Вечерне-заочный». На дневном и заочном отделениях обучалось более пяти тысяч студентов. За 10 лет институт выпустил 1637 инженеров железнодорожного транспорта и транспортного строительства.85 открыт музей истории ИрИИТ.
• В 1986 году институт принял иностранных студентов – граждан Монголии. В 1987 году состоялись первые выборы ректора университета. В состав избран доцент Сурков Леонид Петрович, кандидат экономических наук. Университет продолжал развиваться, появлялись новые кафедры. К началу девяностых годов Университет уже имел Государственную премию за большую научно-исследовательскую работу.
• В 1992 году утверждена программа строительства главного учебного корпуса института с инженерно-технической базой и нового общежития. В 1993 году Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта (ИрИИТ) открыл прием в аспирантуру. В этом же году был создан Восточно-Сибирский учебный центр, в состав которого вошли ИрИИТ, Улан-Удэнский железнодорожный техникум и лицей № 42. В 1994 г. Госкомвуз РФ выдал ИрИИТ лицензию на право ведения общих образовательная деятельность в сфере среднего, высшего, послевузовского и непрерывного образования.
• В 1995 году в г. Улан-Баторе был создан Учебно-консультационный центр для работы со студентами заочного отделения – гражданами Монголии.
• В 1996 году Северобайкальский ОТФ был преобразован в филиал ИриИТ. В 1998 году филиалами института стали Братский, Абаканский и Улан-Удэнский учебно-консультационные центры.

В 1998 году в институте открыта докторантура. В том же году был основан Иркутский филиал Сибирского научного центра Российской академии транспорта. К началу 2000 года завершена 1-я очередь строительства корпусов учебного корпуса общей площадью 13,6 тыс. кв.м и нового общежития.

В апреле 2002 года приказом МПС Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта переименован в Иркутский государственный университет путей сообщения. Красноярский филиал и Забайкальский институт железнодорожного транспорта переданы в состав Иркутского государственного университета путей сообщения.

• 16 мая 2002 г. профессор Андрей Хоменко, д. т.н. кандидат технических наук, назначен исполняющим обязанности ректора ИрГУПС, а в июне избран ректором университета.
• 1 декабря 2005 года Председатель Правительства Российской Федерации подписал распоряжение о преобразовании Иркутского государственного университета путей сообщения в региональный отраслевой университетский комплекс. Сегодня в структуру ИрГУПС входят шесть филиалов, расположенных в четырех субъектах Российской Федерации, и один зарубежный филиал. Есть институт в Красноярском крае, институт в Забайкалье, еще институт в Улан-Удэ, филиалы в Северобайкальске, Братске и в Улан-Баторе, Монголия.
• 20 сентября 2022 года Юрий Трофимов назначен на должность ректора Иркутского государственного университета путей сообщения. С апреля 2021 года по июнь 2022 года Юрий Анатольевич работал первым проректором ИрГУПС.
• Хоменко Андрей Павлович 31 января 2023 года назначен на должность научного руководителя Иркутского государственного университета путей сообщения.

В структуре головного вуза и его филиалов имеется несколько образовательных уровней. Подготовка кадров в Иркутском государственном университете путей сообщения осуществляется на следующих уровнях: бакалавриат, специалист, магистратура, аспирантура, докторантура, благодаря чему стало возможным осуществление непрерывного образования, объединение образовательных учреждений разного уровня в единый образовательный комплекс.

Университетский комплекс намного мощнее обычного университета. Ассоциация создает условия и возможности для реализации крупных образовательных программ и проектов разного уровня. Комплекс позволяет повысить эффективность использования интеллектуальных, материальных, финансовых, информационных и других ресурсов, что позволяет не только успешно выполнять кадровые обязательства перед отраслью, но и делает университет опорным вузом, способным реализовать многие аспекты стратегии Минтранса по развитию транспорта Востока России.

Традиционная принадлежность к транспортной отрасли и многолетний опыт взаимодействия с регионами позволили университету активно участвовать в работе над проектами, связанными с социально-экономическим развитием территорий.

Сведения о ректоре и научном руководителе

ТРОФИМОВ ЮРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

Ректор Иркутского государственного университета путей сообщения (ИрГУПС)

С. в инженерии

Трофимов Юрий Анатольевич в 2002 году окончил Иркутский институт железнодорожного транспорта (ИрИИТ). С 1999 года работал в ИрИИТ (в первом 2002 году приказом МПС России Иркутский институт железнодорожного транспорта был переименован в Иркутский государственный транспортный институт). Университет). Он прошел путь от лаборанта до проректора университета. С 2018 по 2021 год Трофимов Юрий Анатольевич возглавлял Детскую Восточно-Сибирскую железную дорогу. С апреля 2021 года по июнь 2022 года работал первым проректором ИрГУПС. С июля 2022 года назначен временно исполняющим обязанности ректора Иркутского государственного университета путей сообщения. В сентябре 2022 года Юрий Анатольевич Трофимов был назначен ректором университета сроком на 3 года.

ХОМЕНКО АНДРЕЙ ПАВЛОВИЧ

Научный руководитель Иркутского государственного университета путей сообщения (ИрГУПС)

д. т.н. к.т.н.

Андрей Павлович является автором более 300 научных работ, в том числе 50 патентов на изобретения и полезные модели. Награжден Государственным орденом РФ «Орден Дружбы», знаком «Почетный железнодорожник», знаком «Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации», присвоено почетное звание «Заслуженный работник высшей школы». Российской Федерации», а также высшая награда Монголии для иностранных граждан «Полярная звезда». Председатель Совета ректоров Иркутских вузов Иркутской области. Почетный гражданин города Иркутска. С 2014 г. — зам. Иркутская городская Дума, заместитель председателя Думы.

Россия (29.11.2010)