История Аэропорта "Красноярск-Северный". Аэропорт красноярска старый
История Аэропорта "Красноярск-Северный"
В 1941 году в нашу страну на переговоры вылетел заместитель государственного секретаря США Самнер Уэллс. Его маршрут пролегал через Аляску и Якутию с остановкой в Красноярске. Здесь американскому представителю устроили официальный приём с руководством крайкома и крайисполкома Красноярска. Было достигнуто соглашение, что в нашем городе откроют необходимый аэродром, для принятия американских самолётов.
Такой аэродром был построен на территории нынешних улиц Взлетной и Молокова.
Над сооружением первой части бетонного покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома трудились японские военнопленные. К концу 1943 года было построено уже две бетонные взлётно-посадочные полосы длиной 1000 метров и шириной 80 метров, четыре ангара, служебные здания, технический склад, гараж, жилые дома и прочие сооружения.
В аэропорту базировалась Харьковская военная авиационная школа, эвакуированная в начале войны. В авиамастерских этой школы, расположенных в Покровкой слободе (ул. Желябова, 6), ремонтировали пригнанные самолёты, готовили их к отправке на фронт, красили. Кроме того, самолёты ремонтировали и «доводили до ума» в мастерских на острове Молокова и на территории судоремонтного завода, где располагался первый авиаремонтный завод.
В конце 1945 года гражданский воздушный флот перестроился на работу в мирных условиях. В январе 1946 года было создано Красноярское управление воздушного флота.
В 1954 году в красноярском аэропорту был построено двухэтажное кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 150 человек в час. Через два года была организована служба бортпроводников для обслуживания пассажирских авиарейсов, выполнявшихся на самолётах Ли-2.
С 1957 – 1958 гг. в Красноярске стали эксплуатироваться самолёты марок Ил-14, Ан-2, Як-12.
А в 1961 в Красноярское управление ГВФ на смену тихоходным самолётам стали поступать турбовинтовые, турбореактивные – комфортабельные и многоместные, в частности самолёты Ил-18.
К тому времени взлётно-посадочную полосу в аэропорту «Красноярск» довели до максимально возможной длины - 2350 метров, тогда как максимально необходимая длина для того, чтобы можно было эксплуатировать самолёты такого класса - 2 500 метров.
По этой причине Ту-154, даже имея заметную недогрузку, после разбега обычно отрывался от бетона буквально в нескольких десятках метров от нынешней улицы Шахтеров.
В конце 70-х годов случилось происшествие, когда при июльской жаре двигатели самолёта не успевали набрать необходимую для взлета мощность. По этой причине после отрыва Ту-154 пронесся совсем низко над крышей проезжавшего по автодороге микроавтобуса «РАФ». Струи газа из двигателей самолёта, работавших в максимальном режиме, попали в открытые окна автомобиля и его опракинуло. Водитель микроавтобуса чудом остался жив. После случившегося совместно с ГАИ на улице Шахтеров был установлен светофор. Им обозначили оживленный перекрёсток авто- и авиатранспорта. Причем включать и выключать светофор мог только диспетчер аэропорта, руководивший полетами.
Изначально аэропорт Красноярск создавался на пустыре, а действовать ему, начиная с 1960-х годов, пришлось в условиях быстрорастущего города. К концу 1960-х годов становится очевидным, что аэропорт, находившийся среди городской застройки, не имеет перспектив развития. Тогда же была начата работа над проектом нового аэропорта, позже получившего наименование «Емельяново».
Официальная дата открытия нового аэропорта 25 октября 1980 года, в это же время старый аэропорт, получил наименование «Красноярск-Северный».
В мае 1988 году аэропорт «Северный» был закрыт, а на его месте вырос жилой район «Аэропорт» или, как сейчас принято называть, «Взлётка».
(Источники: Кацура А.В., «Люди и небо» кн.2. «Авиация Красноярья. События и факты». Красноярск, 2008; из интервью Владимир Абрамович Стесина, «Новая университетская жизнь» № 8 от 5 мая 2010 г.; «А мы готовим гавани для нужд воздухоплавания», Борис Иванов, Красноярск 2005; газета «Красноярский комсомолец», 9 ноября 2001 года).
www.kraskompas.ru
История Аэропорта "Красноярск-Северный"
В 1941 году в нашу страну на переговоры вылетел заместитель государственного секретаря США Самнер Уэллс. Его маршрут пролегал через Аляску и Якутию с остановкой в Красноярске. Здесь американскому представителю устроили официальный приём с руководством крайкома и крайисполкома Красноярска. Было достигнуто соглашение, что в нашем городе откроют необходимый аэродром, для принятия американских самолётов.
Такой аэродром был построен на территории нынешних улиц Взлетной и Молокова.
Над сооружением первой части бетонного покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома трудились японские военнопленные. К концу 1943 года было построено уже две бетонные взлётно-посадочные полосы длиной 1000 метров и шириной 80 метров, четыре ангара, служебные здания, технический склад, гараж, жилые дома и прочие сооружения.
В аэропорту базировалась Харьковская военная авиационная школа, эвакуированная в начале войны. В авиамастерских этой школы, расположенных в Покровкой слободе (ул. Желябова, 6), ремонтировали пригнанные самолёты, готовили их к отправке на фронт, красили. Кроме того, самолёты ремонтировали и «доводили до ума» в мастерских на острове Молокова и на территории судоремонтного завода, где располагался первый авиаремонтный завод.
В конце 1945 года гражданский воздушный флот перестроился на работу в мирных условиях. В январе 1946 года было создано Красноярское управление воздушного флота.
В 1954 году в красноярском аэропорту был построено двухэтажное кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 150 человек в час. Через два года была организована служба бортпроводников для обслуживания пассажирских авиарейсов, выполнявшихся на самолётах Ли-2.
С 1957 – 1958 гг. в Красноярске стали эксплуатироваться самолёты марок Ил-14, Ан-2, Як-12.
А в 1961 в Красноярское управление ГВФ на смену тихоходным самолётам стали поступать турбовинтовые, турбореактивные – комфортабельные и многоместные, в частности самолёты Ил-18.
К тому времени взлётно-посадочную полосу в аэропорту «Красноярск» довели до максимально возможной длины - 2350 метров, тогда как максимально необходимая длина для того, чтобы можно было эксплуатировать самолёты такого класса - 2 500 метров.
По этой причине Ту-154, даже имея заметную недогрузку, после разбега обычно отрывался от бетона буквально в нескольких десятках метров от нынешней улицы Шахтеров.
В конце 70-х годов случилось происшествие, когда при июльской жаре двигатели самолёта не успевали набрать необходимую для взлета мощность. По этой причине после отрыва Ту-154 пронесся совсем низко над крышей проезжавшего по автодороге микроавтобуса «РАФ». Струи газа из двигателей самолёта, работавших в максимальном режиме, попали в открытые окна автомобиля и его опракинуло. Водитель микроавтобуса чудом остался жив. После случившегося совместно с ГАИ на улице Шахтеров был установлен светофор. Им обозначили оживленный перекрёсток авто- и авиатранспорта. Причем включать и выключать светофор мог только диспетчер аэропорта, руководивший полетами.
Изначально аэропорт Красноярск создавался на пустыре, а действовать ему, начиная с 1960-х годов, пришлось в условиях быстрорастущего города. К концу 1960-х годов становится очевидным, что аэропорт, находившийся среди городской застройки, не имеет перспектив развития. Тогда же была начата работа над проектом нового аэропорта, позже получившего наименование «Емельяново».
Официальная дата открытия нового аэропорта 25 октября 1980 года, в это же время старый аэропорт, получил наименование «Красноярск-Северный».
В мае 1988 году аэропорт «Северный» был закрыт, а на его месте вырос жилой район «Аэропорт» или, как сейчас принято называть, «Взлётка».
(Источники: Кацура А.В., «Люди и небо» кн.2. «Авиация Красноярья. События и факты». Красноярск, 2008; из интервью Владимир Абрамович Стесина, «Новая университетская жизнь» № 8 от 5 мая 2010 г.; «А мы готовим гавани для нужд воздухоплавания», Борис Иванов, Красноярск 2005; газета «Красноярский комсомолец», 9 ноября 2001 года).
www.kraskompas.ru
История Аэропорта "Красноярск-Северный"
В 1941 году в нашу страну на переговоры вылетел заместитель государственного секретаря США Самнер Уэллс. Его маршрут пролегал через Аляску и Якутию с остановкой в Красноярске. Здесь американскому представителю устроили официальный приём с руководством крайкома и крайисполкома Красноярска. Было достигнуто соглашение, что в нашем городе откроют необходимый аэродром, для принятия американских самолётов.
Такой аэродром был построен на территории нынешних улиц Взлетной и Молокова.
Над сооружением первой части бетонного покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома трудились японские военнопленные. К концу 1943 года было построено уже две бетонные взлётно-посадочные полосы длиной 1000 метров и шириной 80 метров, четыре ангара, служебные здания, технический склад, гараж, жилые дома и прочие сооружения.
В аэропорту базировалась Харьковская военная авиационная школа, эвакуированная в начале войны. В авиамастерских этой школы, расположенных в Покровкой слободе (ул. Желябова, 6), ремонтировали пригнанные самолёты, готовили их к отправке на фронт, красили. Кроме того, самолёты ремонтировали и «доводили до ума» в мастерских на острове Молокова и на территории судоремонтного завода, где располагался первый авиаремонтный завод.
В конце 1945 года гражданский воздушный флот перестроился на работу в мирных условиях. В январе 1946 года было создано Красноярское управление воздушного флота.
В 1954 году в красноярском аэропорту был построено двухэтажное кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 150 человек в час. Через два года была организована служба бортпроводников для обслуживания пассажирских авиарейсов, выполнявшихся на самолётах Ли-2.
С 1957 – 1958 гг. в Красноярске стали эксплуатироваться самолёты марок Ил-14, Ан-2, Як-12.
А в 1961 в Красноярское управление ГВФ на смену тихоходным самолётам стали поступать турбовинтовые, турбореактивные – комфортабельные и многоместные, в частности самолёты Ил-18.
К тому времени взлётно-посадочную полосу в аэропорту «Красноярск» довели до максимально возможной длины - 2350 метров, тогда как максимально необходимая длина для того, чтобы можно было эксплуатировать самолёты такого класса - 2 500 метров.
По этой причине Ту-154, даже имея заметную недогрузку, после разбега обычно отрывался от бетона буквально в нескольких десятках метров от нынешней улицы Шахтеров.
В конце 70-х годов случилось происшествие, когда при июльской жаре двигатели самолёта не успевали набрать необходимую для взлета мощность. По этой причине после отрыва Ту-154 пронесся совсем низко над крышей проезжавшего по автодороге микроавтобуса «РАФ». Струи газа из двигателей самолёта, работавших в максимальном режиме, попали в открытые окна автомобиля и его опракинуло. Водитель микроавтобуса чудом остался жив. После случившегося совместно с ГАИ на улице Шахтеров был установлен светофор. Им обозначили оживленный перекрёсток авто- и авиатранспорта. Причем включать и выключать светофор мог только диспетчер аэропорта, руководивший полетами.
Изначально аэропорт Красноярск создавался на пустыре, а действовать ему, начиная с 1960-х годов, пришлось в условиях быстрорастущего города. К концу 1960-х годов становится очевидным, что аэропорт, находившийся среди городской застройки, не имеет перспектив развития. Тогда же была начата работа над проектом нового аэропорта, позже получившего наименование «Емельяново».
Официальная дата открытия нового аэропорта 25 октября 1980 года, в это же время старый аэропорт, получил наименование «Красноярск-Северный».
В мае 1988 году аэропорт «Северный» был закрыт, а на его месте вырос жилой район «Аэропорт» или, как сейчас принято называть, «Взлётка».
(Источники: Кацура А.В., «Люди и небо» кн.2. «Авиация Красноярья. События и факты». Красноярск, 2008; из интервью Владимир Абрамович Стесина, «Новая университетская жизнь» № 8 от 5 мая 2010 г.; «А мы готовим гавани для нужд воздухоплавания», Борис Иванов, Красноярск 2005; газета «Красноярский комсомолец», 9 ноября 2001 года).
www.kraskompas.ru
Старый аэропорт улица г.Красноярск Красноярского края на карте с номера домов
На подробной карте города Красноярск Красноярского края на этой странице отмечен центр улицы Старый аэропорт с номерами домов.
Номера домов
1, 229.Информация об улице
Почтовый индекс: 660133
Код ОКТМО: 04701000
Код ОКАТО: 04401374000
Код ИФНС: 2465
Карта улицы Старый аэропорт Красноярска Красноярского края доступна в трех режимах: стандартный, спутниковый и гибридный (только для Яндекс Карт). Улица Старый аэропорт содержит два дома, информацию о которых Вы можете узнать в списке выше или просто кликнув на них на карте улицы.
Где находится улица Старый аэропорт на карте
Координатами улицы Старый аэропорт согласно данным геолокации считается точка 56.0106 по широте и 92.8525 по долготе. Это Вы можете увидеть на картах выше.
Места с Foursquare с рекомендациями и отзывами
- Площадь Революции - пл. Революции
На площади стоит памятник террористу Ленину, за спиной которого административное здание - обитель жуликов и воров всех мастей. По вечерам, над этим зданием, кружатся полчища воронья. Мрачно. Ад.
Теплый весенний денек + обеденный перерыв! Ну как не посидеть на лавочке с вкусным кофе?! ^^
КатеринаПриятно пить кофе в обеденный перерыв и отключиться от суеты...
VitaЛетом очень приметное место для встреч.
EvgenЧасы дают экскурс в историю ВОВ
АнастасияКрасивые тюльпаны
MarinaЧасы говорящие, осторожно ;-)
DenisНочные тусэ
AnyaТусовки-тусовочки!
AlexanderПробок нет))
Елена - Правительство Красноярского края - просп. Мира, 110
Отличный вид из окон верхних этажей
Sergey
mapkarta.ru
1574. Этот старый добрый аэропорт...
Это материалы из газеты "Красноярский рабочий" за 1954 год прошлого века:
kraevushka.livejournal.com
