В случае возникновения вопросов, задержек, рекомендуется обращаться по телефону:  +7 (391) 221-15-03. После уточнения деталей абонента переводят на линию к необходимому специалисту для конструктивного диалога на имеющуюся тему. Либо звоните на официальный номер Почты России.

Как узнать кто отправил письмо?

Очевидно, что первоначальным отправителем заказного письма/посылки на ваше имя «Краснодар 75» не является. Поэтому возникает проблема уточнения данных человека/организации, отправившей уведомление или бандероль.

На помощь в столь сложной ситуации приходят современные технологии, а именно – отслеживание почтовых отправлений с помощью специализированных онлайн-ресурсов.

Пробежимся по простейшему механизму действий:

1. Находим штрихкод на бланке уведомления (квитка извещения). В 95% случаев он располагается в верхней части листа. При отсутствии штрихкода – обращаемся по указанному выше телефону напрямую в сортировочный центр.
2. Под штрихкодом располагается сочетание цифр (12-14 символов) – они и являются основой отслеживания.

Данный ряд чисел – «трек-номер» или «трековый код», позволяющий узнать местоположение посылки на одном из специальных сервисов. Самыми простыми для неопытных пользователей становятся Почта.Ру и ГдеПосылка.

Главная страница каждого содержит поле для ввода трек-кода – переписываем туда числа, внимательно. В случае ошибки при вводе вылезает соответствующая ошибка, пробуем снова.

Несколько секунд ожидания – задача выполнена. Вы получаете доступ к каждой манипуляции с отправлением, вплоть до стартовой точки с подробным описанием отправителя.

Отслеживание отправления через сайт GdePosilka.ru

Важно – отслеживание не всегда показывает полную информацию о получателе, это происходит по ряду причин (некорректное заполнение отправки, сортировка и т.д.). Поэтому, иногда такой способ не подходит, остаётся лишь ждать непосредственно получения отправления.

Отзывы о работе отделения «Красноярск 75»

Отзывы о заказных письмах и работе этой организации оставляют желать лучшего. Пользователи отмечают заторможенную работу сортировочного центра, постоянные задержки, невнятное объяснение спорных моментов.

Один из комментариев ярко показывает точечную халатность в работе сотрудников. По словам девушки, её посылка пролежала в центре обработки отправлений 3 недели, хотя статус отслеживания был переведён на «Отбыл из Красноярск 75». Ошибка вскрылась лишь при личном посещении – оказывается, письмо откровенно потеряли, оставив его лежать после мнимой отправки в районное отделение.

Также отмечается неохотность руководства в разрешении спорных моментов – даже при обращении по телефону для справок жертвы почтовой рутины не всегда получают внятный ответ на свои претензии, иногда и вовсе получают хамские ответы.

В принципе, ничего нового в этом нет – большинство вышеперечисленного характерно для большинства отделений Почты России. Но это уже совсем другая история.

Заключение

Теперь вы знаете, что означает заказное письмо от Красноярск-660075 и что может быть в нем. Следует помнить, что в случае извещений от государственных органов, неполучение письма может привести к неприятным последствиям.

Заказное письмо Красноярск 75: что это, от кого пришло?

Главная » Письмо

На чтение 2 мин Просмотров 316 Опубликовано 21.01.2022

Люди все реже общаются между собой с помощью письменных посланий. Основное общение происходит через интернет и с помощью мобильных телефонов. Теперь по почте приходят отправления от государственных организаций.  По закону государственные службы должны сообщать гражданам важную информацию с помощью заказных писем.  Иногда москвичам приходит такая корреспонденция, отправителем которой значится Красноярск 75.

“Красноярск 75” в заказном письме означает, что оно пришло из 75-го почтового отделения города Красноярска. В больших городах России построены сортировочные центры с высокой степенью автоматизации, в которых происходит обработка, сортировка и отправление корреспонденции к получателю.

Создание таких сортировочных центров позволило существенно усовершенствовать логистику и ускорить доставку почтовых отправлений. Такой способ обработки корреспонденции применяется Почтой России уже несколько лет и приносит положительный результат.

Отправителями такой корреспонденции могут быть следующие государственные организации:

• ГИБДД. Внутри таких отправлений, как правило, находятся штрафы за нарушение правил дорожного движения.
• Судебные организации. Таким способом отправляется информация о судебных заседаниях, а также сообщаются судебные решения.
• Военкоматы. Распространение повесток призывникам производится с помощью заказных писем.
• ФНС. Налоговые службы напоминают гражданам о необходимости оплатить налоги на земельный участок, квартиру и другое имущество.

Дополнительную информацию об отправителе можно узнать, проследив маршрут письма.  На извещении под штрих-кодом находится комбинация из четырнадцати или двенадцати цифр. Нужно войти на страницу https://www.pochta.ru/tracking и указать комбинацию в специальном поле. Через непродолжительное время появится детальная информация о перемещении заказного отправления.

Заказные письма с пометкой “Судебное” хранятся на почте в течение недели. Остальные заказные отправления можно забрать в течение месяца. Такая корреспонденция отдается только в руки адресата при предъявлении паспорта.

Письма, отправленные государственными организациями, лучше не игнорировать. Вовремя полученная информация позволит предотвратить возможные негативные события или уменьшить их масштаб.

Судебный приказ можно попытаться опротестовать в течение десяти дней. Отсчет срока начинается с момента поступления корреспонденции в почтовое отделение.

Оцените автора

Российская группа S7 рассматривает возможность покупки 75 самолетов Sukhoi Superjets

Развитие проекта SSJ75 может помочь сократить количество компонентов западного производства в российском региональном самолете (ГСС)

Российская группа S7 подписала протокол о намерениях с компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производителем Sukhoi Superjet, о потенциальном крупном заказе укороченной 75-местной версии регионального самолета, получившей название SSJ75.

Документ, подписанный на авиасалоне «Евразия» в Турции, может стать твердым заказом до конца этого года на 50 самолетов SSJ75 с опцией еще на 25 самолетов. Поставки могут начаться в 2022 году, говорится в официальном заявлении ГСС.

Программа может быть поддержана заказами от государственных заказчиков, таких как специальный летный отряд «Россия», в котором летают высокопоставленные российские чиновники, и государственных силовых структур, сообщил деловой газете «Ведомости» президент ГСС Александр Рубцов.

До сих пор были раскрыты скудные подробности о более коротком брате SSJ100. Отраслевые эксперты полагают, что проект мог быть запущен с целью сокращения количества компонентов западного производства, используемых при производстве российского регионального самолета. Нынешняя политическая обстановка создала атмосферу неопределенности в отношении продукции ГСС, доля иностранных компонентов для которой в настоящее время достигла около 70%, включая двигатели, ВСУ, гидравлику, интерьеры кабин и другое жизненно важное оборудование.

Новые реалии мировой экономики, на которые повлияла политическая напряженность, вынуждают российский аэрокосмический сектор искать ресурсы для замены деталей западного производства отечественными.

Летные испытания новой версии Superjet запланированы на конец 2021 года. Сейчас создается наблюдательный совет с участием представителей ГСС и S7 Group для дальнейшей оптимизации развития программы.

Руководство второй по величине авиакомпании России пояснило, что оно выбрало укороченную версию SSJ, когда Embraer сняла с производства модель E170 аналогичной вместимости. S7 Airlines, парк которой в настоящее время насчитывает 17 самолетов Embraer E170, нуждается в таких самолетах для поддержки своих обширных усилий по развитию общенациональной региональной сети маршрутов.

Проект SSJ75, запущенный в феврале 2018 года, набирает обороты благодаря интересу со стороны стартового заказчика. В команду НИОКР входят несколько авторитетных научных учреждений, таких как Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), Российский научно-исследовательский институт авиационных материалов и Национальный институт авиационных технологий.

Задача по оптимизации размеров SSJ75 сочетается с усилиями по снижению веса конструкции с дополнительной целью по возможности использовать компоненты российского производства. Конфигурация укороченного фюзеляжа останется в основном неизменной, но ожидается, что вес будет снижен на 10–15 % за счет более широкого использования композитных материалов, наряду с целевым 10-процентным улучшением аэродинамической эффективности, что приведет к пятикратному снижению веса. процентное снижение расхода топлива. Еще одной целью программы является сокращение прямых эксплуатационных расходов и затрат на послепродажное обслуживание.

Ожидается, что модифицированная версия потребует более короткого крыла, модернизированной кабины экипажа и нового комплекса авионики, дополняющего другой самолет российского производства — узкофюзеляжный МС-21 следующего поколения.

Решение о том, какую силовую установку выбрать, все еще обсуждается, есть несколько вариантов, в том числе модифицированная версия нынешней SaM146 для SSJ100 производства российско-французского совместного предприятия PowerJet, а также ПД-7 и Pratt & Pratt & Co. PW1200G Уитни.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), материнская компания ГСС, оценивает, что российский рынок SSJ75 составит от 200 до 300 единиц, в то время как спрос на мировом рынке может достичь в общей сложности около 3000 самолетов.

7 Trackbacks & Pingbacks

1. Aero Монголия рассматривает российский SSJ100 — Новости авиации России
2. Российская S7 завершает программу расширения парка самолетов Е170 — Авиановости России
3. Российская S7 Group пополнила свой парк еще тремя самолетами — Авиановости России
4. «Сухой» планирует грузовой SSJ100 — Авиановости России
5. ИНСАЙТ: Обзор коммерческих проектов Объединенной авиастроительной корпорации — Авиановости России

Новое крыло

6. SSJ разрабатывается для Sukhoi Superjet
7. На Россию будет приходиться три процента мирового спроса на авиалайнеры до 2037 года, согласно прогнозу рынка ОАК

Российская промышленность сдала на слом проект Superjet 75

Владислав Филев заявляет, что министерство промышленности и торговли страны приняло решение не учитывать заказ его авиакомпании на 75-местную версию Superjet (S7 Airlines).

Владислав Филев, владелец и глава S7 Group, второй по величине авиагруппы в России и, несомненно, самой эффективной авиакомпании в регионе, утверждает, что Минпромторг России решил отказаться от проекта Superjet 75, сокращенной версии российского регионального самолета Superjet 100. В апреле 2018 года S7 Airlines проявила большой интерес — и действительно подписала письмо о намерениях — к приобретению 50 самолетов SSJ75 с возможностью приобретения еще до 25 75-местных самолетов.

«Две недели назад я был на совещании, посвященном развитию региональной авиации, и один из чиновников Минпромторга сообщил, что из-за недостаточного спроса на 75-местный вариант сейчас переходить не будут. Сухой Суперджет. Их основной заказчик — «Аэрофлот», который заказал только 100-местную версию», — сказал Филев «Ведомостям» Business daily. «На встрече они назвали наше соглашение с «Гражданскими самолетами Сухого» [производитель SSJ] «мизерным», — добавил он.

Тем не менее, Филев настаивает на том, что российскому авиапрому действительно нужен самолет вместимостью 75 мест. Он указывает, что предоставление авиакомпаниям самолетов неподходящего размера приведет к тому, что авиатранспортная отрасль перестанет приносить доходы и вносить вклад в ВВП страны, а вместо этого превратится в «пиявку, высасывающую деньги» из федерального бюджета.

«Нежелание министерства слушать авиакомпании приведет к катастрофическим последствиям», — предупреждает Филев. Он критикует российскую аэрокосмическую промышленность как неполноценную и убыточную и указывает на «некоторых эксплуатантов SSJ100, которые получают до 60% своих доходов от государственных денежных вливаний».

S7 Airlines — крупнейшая частная авиакомпания России и вторая по величине после государственного перевозчика «Аэрофлот». Филев также напоминает, что его авиакомпания является бесспорным лидером по прямым региональным авиаперевозкам за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. Он управляет парком из 84 узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing и 17 региональных самолетов Embraer E-170 вместимостью до 78 пассажиров.

SSJ100 — первый коммерческий авиалайнер, разработанный с нуля в современной России. Его производитель, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), поставил 183 самолета в период с 2011 по 2018 год. В одноклассной конфигурации самолет вмещает до 105 пассажиров.

S7 Group подписала протокол о намерениях на поставку 75 самолетов Superjet 75 в апреле 2018 года, первые поставки должны начаться в 2022 году. мы коммерческий заказчик. В 2017 году мы начали эксплуатировать Embraer и [намеренно] ограничили срок лизинга пятью годами, чтобы [в конечном итоге] заменить их самолетами местного производства, когда они будут выведены на рынок», — утверждает Филев.

Аэрофлот — крупнейший эксплуатант SSJ100 с 49в своем парке (один был списан после жесткой посадки в аэропорту Шереметьево в Москве 5 мая, унесший жизни 41 человека) и имеет предварительный заказ еще на 100 самолетов этого типа.

Государственная программа стимулирования развития аэрокосмической отрасли предусматривает вливание в SSJ75 в этом году около 50 миллиардов рублей. Прошлым летом материнская компания ГСС, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), заявила, что проект временно остановлен, поскольку приоритетом в разработке программы SSJ теперь является замена компонентов иностранного производства отечественными аналогами существующей версии.

Филев подозревает, что фактической причиной отказа от проекта является требование авиакомпании включить в борт программы летных испытаний SSJ75 собственных специалистов для обеспечения его соответствия нормам летной годности. Также было выдвинуто требование перепроектировать колесные арки и заменить композитную часть пола пассажирского салона после того, как крушение SSJ100 показало, что композит не выдерживает 240-градусной жары, которую, согласно международным стандартам безопасности, он должен выдерживать. объясняет.

Напротив, несколько профессионалов отрасли ранее выразили уверенность в том, что заказ S7 был просто демонстрацией для правительства, и что авиакомпания на самом деле не нуждалась в таких самолетах. «За всю свою историю S7 ни разу не опускалась до блефа, — возражает Филев. «Все, что мы делали, было по-настоящему, и мы одинаково серьезно относились к проекту 75-местного самолета. Для внутреннего рынка России нужен именно 75-местный самолет, что-то похожее на советский региональный Туполев Ту-134 [сейчас уже не эксплуатируется]. Заменой этому самолету мог стать SSJ75. Кроме того, SSJ изначально проектировался на 75 мест, именно такую ​​конфигурацию мы заказывали еще в 2004 году. Но потом ее растянули до 100-местной», — вспоминает Филев.

Он также уверен, что уменьшение самолета до его первоначальных размеров на самом деле решит некоторые проблемы — в частности, двигатели были рассчитаны на меньший вес самолета, поэтому при адекватных нагрузках будет меньше отказов. То же самое верно и для крыла. SSJ75 может стать эффективным авиалайнером и завоевать расположение многих региональных перевозчиков, заключает Филев.

«S7 Airlines никогда не просила никаких особых привилегий у государства, поэтому в их приказе должна была быть какая-то бизнес-логика», — рассуждает Борис Рыбак, генеральный директор Infomost Consulting.