Новые подробности школьной трагедии в Красноярске. Трагедии в красноярске
воздушным судам просто не хватило времени
Авиакатастрофа, которая произошла в минувшую субботу на промышленной площадке «Ванкора» в 175 километрах от Игарки, потрясла всю страну. До сих пор очень сложно поверить в причины. По предварительной версии один вертолет Ми-8 находился в воздухе и нес на внешней подвеске габаритную металлическую конструкцию. Спустя несколько минут после его взлета в воздух поднялся другой вертолет, с 15 пассажирами на борту. Произошел контакт: пассажирское судно задело лопастями трос, на котором висел груз, рухнул вниз и загорелся.
Возможно, пилот пассажирского вертолета не заметил впереди идущую машину? Или что-то помешало экипажу увести его от столкновения. Неужели вертолетам оказалось мало пространства в небе? Почему они взлетели с интервалом всего в несколько минут? Почему с одной взлетной площадки?
Евгений С. несколько лет работает на севере Красноярского края. Он рассказал «Комсомольской правде»-Красноярск, как рабочих доставляют на вахту и обратно. В том районе много промышленных точек. Отправная точка для всех работников – Игарка.
- Из Красноярска мы прилетам в аэропорт Игарки. Там нас распределяют по вертолетам: проходит регистрация, выдаются билеты. В вертолетах помещается человек по 20, мы сели и полетели на место назначения: кто на Ванкор, кто на Сузун, кто в другие места. Точно также улетаем обратно: с точки в Игарку, потом – в Красноярск и по домам.
Поделиться видео </>Кадры с места крушения вертолета МИ-8 в Красноярском крае.Видео: правительство Красноярского края
По безопасности могу сказать, что все вертолеты оборудованы креслами, каждому пассажиру – ремень. Либо стандартные, кресла друг за другом. Либо вдоль борта. Для каждого пассажира предусмотрены ремни безопасности, они регулируются по длине. Самолеты есть с виду старые, лет 10 – 20. А есть совсем новые. Мне они все кажутся надежными, я всегда летал без опаски.
По словам Евгения, вертолетная площадка на Ванкоре, где произошла трагедия, небольшая. Метров по 150 в длину и ширину. Может по 200, но не более. Он оценивал ее визуально. Выложена из бетонных плит.
- Пилоты летают ровно, внезапных или каких- то рискованных маневров я за ними не замечал. А вообще на больших месторождениях вертолетов очень много. Когда меняется вахта – одни прилетают, другие улетают. Все приходится делать очень быстро. Особенно когда идет большая перевахтовка и знают, что в Игарке ждет самолет, опаздывать нельзя. В такое время часто происходит, что один вертолет взлетает, второй уже посадку производит. А третий кружит в небе и собирается сесть. Порой смотришь, а вертолеты в воздухе метров 200 друг от друга находятся и почти на одинаковой высоте. Трафик просто бешеный.
А вот что рассказала корреспондент «Комсомольской правды» Татьяна Аронова:
- На Ванкоре я была несколько раз. Последний – в октябре 2017 года, на юбилейной 150-миллионной тонне нефти, добытой на этом месторождении. И каждый раз поражала транспортная логистика: только вертолетом можно долететь. Пассажиры получают посадочные талоны разного цвета, и каждые 15-20 минут в аэропорту Игарки или на вокзале вертолетной площадке Ванкора объявление: «Пассажиры с желтыми (красными, зелеными и пр.) посадочными талонами пройдите на посадку». По сути, воздушное такси.
Поделиться видео </>В небе можно увидеть вертолеты в попутном и встречном направлении, как машины на дороге. Но летят они далеко друг от друга и на разной высоте, и это видно даже в пассажирский иллюминатор.
Для пассажира особенно тревожно находиться далеко внизу или высоко вверху по сравнению с другими, кажется, что-то пошло не так. Но разная высота движения – это для безопасности. Плюс разная траектория движения, плюс интервал по времени вылета. Кажется, столкновения в воздухе двух вертолетов просто не может быть, ведь предусмотрели все! Оказалось, может…
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
Вертолет был исправен, а командир – опытным
Пилоты говорят: ситуация, когда на так называемых «неконтролируемых» площадках нет диспетчерской службы – стандартная, и законодательству не противоречит (хотя это проверяется следствием). Основное средство для ориентирования - радиообмен, - пилоты выходят в эфир, докладывая о своем маршруте и ходе полета по определенному регламенту (позывной, сообщение о начале запуска двигателей, наименование площадки, откуда и куда следует, высота полета, время пролета очередного контрольного ориентира и так далее). Как выполнялись доклады с бортов вертолетов над Игаркой, станет известно после расшифровки бортовых самописцев, они целы.
И, как стало известно в понедельник, в компании «Utair — Вертолётные услуги» заявили, что оба Ми-8 АМТ были технически исправны, цитируем:
Схема крушения вертолета МИ-8
«Оба вертолёта Ми-8АМТ представляют собой модернизированную версию самого распространённого в мире среднего вертолёта Ми-8, перед вылетом они находились в технически исправном состоянии».
А «командир потерпевшего крушение судна «был хорошо подготовленным опытным пилотом».
Похожие трагедии:
Три года назад, 8 августа 2015 года, над Истринским водохранилищем столкнулись легкомоторный гидросамолет «Цессна 206» и пассажирский вертолет «Робинсон 44». Оба пилота, а также семь пассажиров погибли на месте. В том числе, двое детей.
СПРАВКА КП
Что такое Ванкор?
Ванкорское нефтегазоконденсатное месторождение - это абсолютно автономное, оторванное от Большой земли месторождение, маленький остров в бескрайней тундре на севере Красноярского края, вся хозяйственная деятельность ведется только на рукотворной многометровой песчаной насыпи, вокруг – нетронутая природа. Оно было открыто в 1988 году, и в апреле этого года здесь отмечали 30-летие!
Жизнь показала, что решение о разработке было принято верно!
Миллионы добытых тонн нефти и кубометров газа будут нарастать, поскольку на базе Ванкорского месторождения создан Ванкорский кластер, в который вошли месторождения-соседи: Сузунское, Тагульское и Лодочное.
Сейчас Ванкор - это целый город с дорогами, жилыми поселками, своей медицинской службой, столовыми и магазинами. Его площадь 400 квадратных километров, для сравнения – площадь Красноярска 348 кв.км
В вахтовом поселке, в котором единовременно могут жить около пяти тысяч человек, есть почти все, что и в городе: двухместные комнаты с удобной мебелью, душевыми кабинами и телевизорами, столовые с огромным выбором блюд, тренажерные и спортивные залы, поликлиника, зимний сад, прачечная с мощными стиральными и сушильными машинами.
Это очень крупное месторождение – его запасы на сегодня оцениваются в 550 миллионов тонн, и эта цифра, благодаря геологам, все время увеличивается.
Это очень передовое месторождение, само слово «Ванкор» в нефтяной отрасли стало символом всего нового, наукоемкого, современного.
Это очень перспективное для России месторождение – с учетом соседей Ванкор будет долгие годы наращивать добычу углеводородов.
Это очень «дисциплинированное» месторождение – здесь непреклонный сухой закон, курение в строго отведенных местах и полный запрет на выход в тундру.
Пожалуй, единственный недостаток Ванкора – недоступность. Ванкор осваивается вахтовым методом, сюда приезжают со всей страны (жителей Красноярского края пока только 50%).
Возможности наземного транспорта на Ванкоре очень скромные: короткая навигация по реке Хета, зимники общей протяженностью 1200 километров, которые соединяют все месторождения и производственные базы.
Людей и грузы доставляют по воздуху: самолет до Игарки и вертолет Игарка-Ванкор – это и есть основной путь! Причем, билеты на вертолет не продают, постороннему вообще сюда не попасть!
Местные жители приезжают на оленях, городской человек может увидеть Ванкор только в средствах массовой информации. Кстати, пресса здесь бывает часто: скрывать нечего и, наоборот, есть что показать и чем удивить. Корреспонденты «Комсомолки» были здесь на всех крупных событиях, например, в октябре 2017 – юбилейная 150-миллионнная тонна нефти, в апреле 2018 – 30-летие Ванкора.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
«Я крикнул ему в эфире, пытался отвернуть, но не получилось», - пилот второго вертолета рассказал, как разбился МИ-8 под Игаркой
Площадка, где накануне утром разбился вертолет МИ-8 с пятнадцатью пассажирами и тремя членами экипажа на борту,представляет собой четыре «точки» для взлета и посадки (если требуется, единовременного) Ми-8, а также еще одну, удаленную на несколько сотен метров, для работы Ми-26. Движение здесь насыщенное, вертолеты садятся и взлетают один за другим, - как говорится, «карусель». Диспетчера нет (подробнее).
Брат погибшего командира вертолета Ми-8: «Он налетал 5990 летных часов. В голове не укладывается, что могло произойти»
Сегодня утром, 4 августа, на севере Красноярского края, произошла трагедия: потерпел крушение вертолет Ми-8. К этому времени на месте уже работают спасатели, следователи, несколько комиссий из авиакомпании «ЮТэйр», которой принадлежало воздушное судно, и «Ванкор», на чьей площадке все произошло. Если будет необходимо, МЧС готово направить туда дополнительно Ан-74 (подробнее).
Разбившийся Ми-8 «подрезал» на взлете другой вертолет.
Стали известны причины крушения вертолета на севере Красноярского края (подробнее)
В Красноярском крае один вертолет при взлете зацепил трос другого: погибли 18 человек
Вертолет взлетал с одной из площадок «Ванкорнефти» - это не аэродром. А, по предварительной версии, причиной крушения стала не НЕпогода и не техническая неисправность вертолета. (Подробности)
www.krsk.kp.ru
Крушение вертолёта Ми-8. Хронология событий
Крушение вертолёта Ми-8. Хронология событий
На севере Красноярского края в 180 километрах от Игарки упал вертолёт Ми-8АМТ, RA-25640 с вахтовиками. Об этом, со ссылкой на Красноярский следственный отдел на транспорте Западно-Сибирского СУ Следственного комитета России, сообщают РИА «Новости».
Крушение вертолёта Ми-8 произошло сегодня, 4 августа в 9.48 по красноярскому времени в районе Ванкорского месторождения. На борту вертолёта, на момент крушения, находились 18 человек - 15 пассажиров и 3 члена экипажа. Все кто были на борту погибли. Известно, что борт находился в собственности компании Utair («Ютэйр»).
По факту крушения вертолёта возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц).
Названа вероятная причина крушения вертолёта Ми-8 на севере Красноярского края
По предварительной версии катастрофа произошла из-за столкновения воздушного судна с грузом, который был закреплен на тросе внешней подвески вертолета Ми-8АМТ, RA-22427. Об этом сообщают РИА - «Новости».
Также сообщается, что на месте крушения спасатели нашли два «чёрных» ящика вертолёта. После их расшифровки будет известна точная причина катастрофы.
В Красноярском крае по факту крушения Ми-8 работает «горячая» линия. Об этом сообщили в ГУ МЧС РФ по Красноярскому краю.
Также на место крушения вертолёта вылетел начальник Главного управления МЧС России по Красноярскому краю, спасатели, полиция и представители следственного комитета.
Телефон "горячей" линии МЧС 8 (391) 275-16 17.
Опубликованы кадры с места крушения вертолёта Ми-8 на севере Красноярского края. Кадры с места трагедии появились в Instagram ЧП-Красноярск.
На видео видно, как горит вертолёт. Сообщается, что после столкновения с землёй у Ми-8 взорвались топливные баки из-за чего воздушное судно загорелось.
Врио губернатора Красноярского края Александр Усс вылетел на место крушения вертолёта Ми-8. Об этом сообщили в управлении пресс-службы Губернатора и Правительства Красноярского края.
По прибытию в Туруханский район Александр Викторович заслушает доклады представителей служб, работающих на месте происшествия (МЧС, полиции, следственного комитета и других).
Публикуем список погибших в результате авиакатастрофы вертолёта Ми-8
Члены экипажа вертолёта Ми-8:
1. Командир экипажа - Кононов А.С. Родился в 1985 году, закончил Омское лётное училище, налетал 5990 часов, из которых 2300 часов в качестве КВС.
2. 2-й пилот - Иванов О.
3. бортмеханик - Иванчин Л.
Пассажиры-вахтовики:
1. Муратов С.Х.
2. Прокопьев И.А.
3. Атнабаев В.С.
4. Баязитов А.В.
5. Микрюков О.С.
6. Чичерин Р.П.
7. Шайдуллин Р.И.
8. Валитов А.Г.
9. Овчинников Д.С.
10. Горюхин А.А.
11. Тяжельников С.В.
12. Щербинин А.С
13. Веретенников С.А.
14. Рыбак Б.В.
15. Хисамутдинов К.Ш.
Компания «ЮТэйр» соболезнует друзьям и родственникам погибших. По предварительной версии, произошло столкновение лопастей вертолёта Ми-8АМТ, RA-25640 с грузом на внешней подвеске ранее взлетевшего вертолета Ми-8АМТ, RA-22427. В результате крушения RA-25640 все погибли. Вертолет RA-22427 не получил повреждений и произвел посадку на площадке «Ванкор».
В компании сообщают, что вертолёт Ми-8АМТ, RA-25640 выпущен в 2010 году Улан-Удэнским авиазаводом.
Командир вертолета родился в 1985 году, закончил Омское лётное училище, налетал 5990 часов, из которых 2300 часов в качестве КВС.
«ЮТэйр» приносит соболезнования друзьям и родственникам погибших. Руководство и специалисты компании вылетели на место события.
Эта трагедия отозвалась острой болью в сердцах жителей всего региона.
Временно исполняющий обязанности Губернатора края, Правительство региона, депутаты Законодательного Собрания скорбят вместе со всеми красноярцами и передают слова поддержки родным и близким жертв авиакатастрофы.
На месте крушения работают две оперативные группы "РН-Ванкор". В компании организована работа оперативного штаба по расследованию причин аварии и оказанию помощи родственникам погибших. Все тела погибших будут доставлены в Красноярск. Руководство и весь коллектив Компании выражают искренние соболезнования родственникам погибших.
Все сотрудники «Роснефти» застрахованы от несчастных случаев, их родственники получат установленные выплаты. Кроме Компания окажет помощь и социальную поддержку семьям погибших.
На Ми-8 среди погибших было шесть жителей Красноярского края — два члена экипажа и четверо вахтовиков.
Администрация Красноярского края ведёт поиски родственников погибших. Им будет оказана помощь. Руководитель пресс-службы губернатора Красноярского края Елена Улящева отметила, врио губернатора Александр Усс отдал распоряжение разыскать родственников погибших и оказать им всю необходимую помощь и психологическую, и медицинскую и организационную.
Сейчас решается вопрос о выделении финансовых средств из резервного фонда Красноярского края.
Депутат Государственной думы России Юрий Швыткин выразил соболезнования родным и близким погибших на Ми-8.
На своей странице в социальной сети Юрий Николаевич написал следующее: «Со скорбью узнал о крушении вертолёта на севере Красноярского края. Выражаю глубокие соболезнования родным и близким погибших. Трагедия произошла сегодня утром, погибли все 18 человек, находившиеся на борту, в том числе 3 члена экипажа».
Депутат Госдумы от Красноярского края Артур Чилингаров направил в региональное правительство свои соболезнования в связи с крушением вертолёта Ми-8. В телеграмме он обратился к врио губернатора Александру Уссу и всем жителям:
«Уважаемый Александр Викторович! Дорогие земляки-красноярцы! Потрясён известием о катастрофе в Красноярском крае вертолёта МИ-8 и гибели людей. Примите мои искренние соболезнования и прошу передать слова сочувствия и поддержки родным и близким погибших от депутатов Государственной думы и всех полярников России. Мы разделяем это горе вместе с вами».
Александр Усс объявил 6 августа днём траура по погибшим при крушении вертолета Ми-8 в Туруханском районе.
В траурный день во всех городах и районах будут приспущены флаги Красноярского края. Кроме того, ТРК, учреждениям культуры и другим организациям предложено воздержаться от проведения увеселительных мероприятий, трансляции развлекательных передач.
Правительства края во взаимодействии с администрацией Туруханского района и федеральными органами исполнительной власти организует работу по ликвидации последствий авиакатастрофы и оказанию помощи и поддержки членам семей погибших.
Распоряжением врио Губернатора края при Правительстве региона создан оперативный штаб для ликвидации последствий авиакатастрофы в Туруханском районе. Штаб работает во взаимодействии со спецслужбами, представителями авиакомпании "Utair" и компанией "РН-Ванкор".
Родственники погибших будут размещены в Красноярске. Уже закреплены ответственные за работу с ними с момента встречи. Готовы специалисты, которые будут оказывать медицинскую и психологическую помощь родным и близким погибших. Семьям погибших будет оказана материальная помощь.
На месте авиакатастрофы работает межведомственная группа. Доставка тел погибших в Красноярск начнется после того, как следователи и эксперты завершат все необходимые работы на месте катастрофы..
Глава региона лично контролирует вопросы ликвидации последствий трагедии.
Врио Губернатора Красноярского края накануне провёл выездное совещание в аэропорту города Игарки. Основные темы совещания - санитарная эвакуации погибших, встреча и размещению родственников и оказание материальной помощи семьям погибших. Об этом сообщает “Наш Красноярский край”.
Материальную помощь семьи погибших получат из средств резервного фонда Правительства Красноярского края. Ранее компания “Роснефть” заявила, что все сотрудники застрахованы от несчастных случаев, их родственники получат установленные выплаты. Кроме Компания окажет помощь и социальную поддержку семьям погибших. Организована горячая линия ГУ МЧС по Красноярскому краю 8 (391) 275-16-17.
После завершения совещания, Александр Усс, начальник ГУ МЧС России по Красноярскому краю Евгений Вершинин, межведомственная следственно-оперативная группа, представители Ространснадзора, Росавиации, компании «Роснефть» вылетели на месте авиакатастрофы.
www.gornovosti.ru
"Дети оказались в смертельной ловушке"
Страшная железнодорожная катастрофа в Красноярском крае произошла 2 июня 1959 года возле станции Минино. В ней погибло больше сотни детей. Сведения о катастрофе тогда скрыли, с ее свидетелей взяли подписку о неразглашении. О трагедии стало известно совсем недавно и совершенно случайно.
Станция Минино Было похоже на атомный взрыв
Добровольный помощник программы "Жди меня" в Красноярске поисковик Александр Щербаков разыскивал на кладбище около станции Минино родственника одного из обратившихся к нему людей. И наткнулся на огромную братскую могилу. На жестяных табличках он увидел множество детских имен. Местные жители рассказали ему, чья это могила. И тогда Щербаков через местные СМИ обратился с призывом разыскать очевидцев трагедии.
Александр Щербаков – Когда я начал заниматься этой историей, единственной целью было – увековечить память о людях, которые погибли в результате аварии. Изначально не надеялся, что удастся докопаться до истины, что там произошло на самом деле, – говорит Александр Щербаков. – Так и получилось, версии есть, но утверждать, что они единственно верные, – сложно. Безусловно, были какие-то государственные экспертизы, разборы полетов, извлечение уроков и так далее. Но о них мы вряд ли узнаем. Настолько тщательно и скрупулезно тогда секретили трагические истории, тем более те, которые касались целой страны. Более того, здесь замешана структура, которая и сегодня не отличается особой открытостью. Но важно не дать забыть об этом. Мне кажется, необходимо установить памятник, переписать и увековечить по возможности все имена погибших, сделать место гибели памятным и знаковым. Только если мы не будем забывать о таких трагедиях, будет возможно предотвратить их в будущем.
Трагедия 1959-го была предана забвению на многие десятилетия. И все-таки спустя годы откикнувшимся на призыв Щербакова журналистам, удалось найти очевидцев тех событий и восстановить некоторые подробности катастрофы.
Жителю станции Минино Виктору Индрикову в 1959 году было 9 лет. Его отец, Иосиф Сидорович Индриков был железнодорожником, и мальчишка прекрасно знал, что произошло в тот день.
Виктор Индриков – Вечером 2 июня 1959 года поезд "Красноярск – Абакан", в котором после пионерского слёта возвращались домой ребятишки с юга Красноярского края и Хакасии, вышел со станции "Красноярск", – вспоминает Виктор Индриков. – Примерно в 19:30 он остановился на станции Минино – ему загорелся красный сигнал семафора. Через несколько минут товарняк, которому в это время горел зеленый, вылетел навстречу по соседним путям и врезался в нефтеналивной состав – тот стоял прямо напротив пассажирского. От чудовищного удара два вагона с детьми буквально выдавило с путей. Они упали на бок, состав расцепился, остальные вагоны укатились вперед. Выбраться из упавших вагонов было невозможно – двери заблокировало. Горючее вспыхнуло – дети оказались в смертельной ловушке. Мы с ребятами около восьми часов вышли из клуба и побежали смотреть аварию. Пройдя километр от станции, увидели, что навстречу нам бегут люди. Когда дошли до обрыва, где упали вагоны, взорвалась первая бочка с нефтью. Это было похоже на атомный взрыв. Огромный черный столб дыма метров 50 в диаметре, а из него на высоте 500 м выходит яркое светящееся солнце. Страх был панический, все закричали и побежали врассыпную – думали, бомбежка, война началась.
59 гробов выставили посреди деревни, в сосновом бору, врачей было много, машины скорой помощи, оркестр. Крики, слезы, отцы детей падали в обморок, их поднимали
Я побежал домой. Отца уже не было, всех железнодорожников сразу же мобилизовали. В 4 часа утра бабушка собралась идти к месту аварии, и я упросил ее взять меня с собой. Зрелище кошмарное: все горит, солдаты – человек 300, с шестами, направляют нефть в Караулку, речка бежит огненная. Два вагона перевернуты, запах человеческого мяса, обгоревшие останки, рядом расстелены военные палатки, в них солдаты складывают трупы. Две уже закрыли, третью натаскивают. Мне сильно врезалось в память, что машинист товарного поезда в шоке повторял одно и то же: "Я не виноват, я ехал на зеленый…" Погибших было много. Из Красноярска в Абакан тогда ходил один поезд, на нём же ездили и дачники. В перевернувшихся вагонах в основном были дети. На поле, где они горели, валялись белые панамки и алые галстуки. После в моей семье старались не говорить об этой аварии. Отец рассказал только, что с него и его товарищей взяли подписку о неразглашении.
Собственное расследование этой трагедии проводила сотрудник Государственной универсальной научной библиотеки Красноярского края Юлия Шубникова. Ей удалось записать воспоминания директора музея истории Красноярской железной дороги Светланы Карпенко:
"…Мой папа (Грабарчук Петр Васильевич) работал машинистом в службе пути на станции Козулька. Я была ребенком и помню, как он рассказывал дома, что видел после крушения. Об этом все газеты молчали, а говорить запрещали, чуть ли не расстрел за это. Детишки ехали на пассажирском поезде летом, в каникулы, на слет по краю. От проходящего грузового поезда в районе Минино что-то отлетело на соседний путь, огромное количество вагонов нагромоздились друг на друга. Поезда трое суток не ходили. Когда детей находили, ложили их друг к другу, в белых рубашечках, в красных галстучках пионеров. После увиденного, мой отец (участник ВОВ), не мог сдерживать эмоций, плакал. Тогда начальника Красноярской железной дороги, Киреева Ивана Ивановича, уволили. Наша учительница из школы была в этом поезде, выжила, потом долго лежала в больнице, ушла на инвалидность."
Цистерны на станции Минино 59 гробов выставили в сосновом бору
Очевидцы вспоминают, как хоронили погибших. Тела собирали, грузили в вагоны и увозили в Красноярск, в Железнодорожный Дворец культуры. Там разбирали, складывали в гробы и везли обратно, на станцию Минино. Вызвали родственников. Те, кто опознал родных, забирали их домой. Но большинство никого не нашли и остались на похороны в Минино. 59 гробов выставили посреди деревни, в сосновом бору, врачей было много, машины скорой помощи, оркестр. Крики, слезы, отцы детей падали в обморок, их поднимали. На кладбище вырыли длинную траншею, сделали ступеньки вниз и спускали туда гробы. Те, кто их нес, потом рассказывали, что гробы были очень тяжелые, видимо, не по одному телу в них лежало.
Я произнесла про себя три слова: "Всё, я погибла" – и тут же в ушах отключился звук, начисто, и в дальнейшем я не слышала ни криков, ни плача, ничего
Место аварии расчистили очень быстро. Уже в 8 часов утра 3 июня по одному из путей пропускали поезда. Поле, где горели вагоны, очистили бульдозерами, распахали и засадили горохом. Через три недели появились всходы, и от аварии не осталось и следа. Только местами, там, где не смогли сразу убрать нефть, еще несколько лет стояли черные лужицы.
Табличка на братской могиле в Минино Первые десять лет, рассказывают местные жители, на кладбище регулярно приезжали родители погибших детей. По всему периметру братской могилы висели таблички с именами и фамилиями. Сейчас табличек осталось всего девять, остальные разворовали. На голубом памятнике в центре захоронения нет ни единого слова.
Все краевые и российские газеты того времени рапортовали, как замечательно прошел в Красноярске XI слет пионеров. О том, что половина пионеров с него не вернулась, – не было ни слова. Властям тогда удалось скрыть информацию о самой крупной в Красноярском крае железнодорожной катастрофе.
Билет в "детский вагон"
Валентина Собина Валентина Собина в 1959 году училась в Иркутске на третьем курсе института. 2 июня она ехала домой в Шушенское через Абакан. На перроне бабушка с двумя детьми попросила Валентину закомпостировать ей билеты. Заодно и Валентине закомпостировали билет в 9-й, "детский" вагон – тогда такие были в каждом составе.
– Я села в поезд на боковое сидение, и вдруг в голову мысль: бывают крушения поездов, но со мной ничего не случится. Поезд проехал станцию Минино и остановился, – рассказывает Валентина Собина. – Я обратила внимание, что на соседних путях стоит состав с цистернами, а в окне напротив видна высокая насыпь шлака. В это мгновение за окном раздался сильный стук, в вагоне что-то попадало с верхних полок. И вдруг насыпь стала приближаться к окну. Внутри прошел холод. Я произнесла про себя три слова: "Всё, я погибла" – и тут же в ушах отключился звук, начисто, и в дальнейшем я не слышала ни криков, ни плача, ничего.
Зашел человек в штатском, закрыл все шторы и велел никому не смотреть в окна
Дошла до следующего купе, вижу – окно разбито, а люди встают на столик и прыгают на улицу. Я дождалась своей очереди, встала коленками на стол и руками вперед устремилась в окно. Упав на шлак и заметив, что снизу из-под вагона поднимается пламя, стала карабкаться вверх по насыпи. Вскарабкавшись, обернулась и увидела, что наш вагон наполовину стащило с рельсов, и он весь в огне. С одной стороны его тянул 10-й, который уже лежал – перевернутый и облитый нефтью, с другой держал 8-й – он еще стоял на рельсах. Думаю, это нас и спасло. Мужчины закричали, что надо бежать в лес, сейчас будут взрываться бочки с нефтью. И мы все, кто выбрались, устремились в лес. Вдруг кто-то крикнул: "Поезд пошел! " Оглянулись, а наш состав, отцепившись от горящих вагонов, медленно, толчками двигается по рельсам и по ходу подбирает людей, которые оказались на путях. До сих пор говорю спасибо этому машинисту – ведь он отвёл остальной состав от горящих вагонов. Мы устремились к поезду. Сначала в вагон не проходили. Кто-то кричал "мама!", кто-то плакал. Когда прошли в вагон, меня затрясло, началась истерика. Первой остановкой была станция Козулька. На перроне уже ждали машины скорой помощи и люди в белых халатах. Из поезда на одеялах выносили обгоревших пассажиров. Затем была остановка в Ачинске, в вагон зашли представители Горкома, посочувствовали нам и сказали: "Вы все доедете до Абакана, сейчас вам привезут молоко и хлеб". Попросили сделать опись имущества, которое у нас пропало.
У меня все сгорело: документы, деньги, зачетка. Как была в штапельном платье, так и осталась. А мне еще ехать до Шушенского 84 км. Затем поезд остановился в Абакане. Вокзал был оцеплен, на воротах висели люди и смотрели на нас. В здании вокзала встречали начальство республики Хакасия. Сказали, что случилась большая беда – крушение поездов. Попросили ни о чем не беспокоиться – всех довезут туда, куда надо, бесплатно, предложили ресторан и гостиницу. Выйдя из вокзала, я услышала крик, это папа с мамой за мной приехали. Тут мы, конечно, не выдержали и разрыдались.
Пока я была в Шушенском, пришел перевод ровно на ту сумму, которую я указала в описи. Когда через месяц я возвращалась обратно в Иркутск, очень хотела посмотреть на место нашего крушения. Но как только поезд к нему подъехал, зашел человек в штатском, закрыл все шторы и велел никому не смотреть в окна. Я до сих пор считаю, что меня в этой аварии уберег ангел-хранитель.
На телах еще пульсировали жилы
Александр Гокк в июне 59-го служил курсантом в воинской учебной части в Красноярске. В 4 утра 3 июня его второй взвод подняли по тревоге. В 5 часов 20 минут 34 курсанта с комбатом уже были на месте крушения поездов. Когда подъезжали, навстречу им шли люди – лица белые, взгляд отрешенный, идут в никуда. Это были пассажиры, которые успели выскочить из вагонов и физически не пострадали, но были в глубоком шоке.
– Взвод построили и велели рассчитаться от одного до пяти. Пятые сделали шаг вперед – им предстояло самое страшное: собирать человеческие останки. Зрелище ужасное, на телах еще пульсировали жилы, – вспоминает Александр Гокк. – Курсантов стало скручивать. Тогда комбат, покрыв всех трехэтажным матом, велел отвлечься и представлять, что собирают арбузы, – помогло. Подошли две машины скорой помощи, старые, коричневые, на шасси "ГАЗ-51". Начали грузить мешки с останками. Тихонько, бережно, хотя никто их не инструктировал.
Портрет погибшей девочке на братской могиле Точное число погибших установить было невозможно, от людей практически ничего не осталось. Но Александр Яковлевич помнит, что горело 4 вагона. А в те годы они были в основном общие, люди набивались так, что до Ачинска приходилось чуть ли не на ступеньках висеть, занимали все третьи полки. Получается, если в вагоне 56 сидячих мест, туда могло набиться и до ста человек. Значит, в четырех вагонах могло ехать до 400. Эту цифру курсанты между собой тогда и называли. Подписку о неразглашении курсанты-ликвидаторы не давали. Хотя устно комбат им объявил: "В письмах никому ничего об аварии не сообщать".
Судили начальников
Кандидат технических наук Моисей Абрамович Штульман в 1959 году исполнял обязанности начальника дистанции сигнализации и связи Красноярской железной дороги.
– Я одним из первых прибыл на место аварии, – рассказывает Моисей Штульман. – Еще взрывались цистерны, горели люди… картина страшная. В первую очередь добрался до светофора. Вижу: рельсов нет, впереди пустое пространство, а светофор как горел зеленым, так и горит. Пока одни разбирали завалы, другие начали расследовать причины аварии. Опломбировали релейные шкафы, взяли под стражу старшего электромеханика. Меня тоже арестовали. Допрашивали несколько часов подряд без перерыва. Меня спасло то, что я ежемесячно выезжал на станцию Кача, где дислоцировался строительно-монтажный поезд, и проводил инструктажи. Когда после шести часов допроса меня попросили доказать это, я ответил, что есть журнал, в котором все зафиксировано. Журнал изъяли, и я превратился из обвиняемого в свидетели.
Почти сразу стало ясно, что причина катастрофы – ложно-разрешающие показания предупредительного светофора. В 1959 году Красноярская железная дорога впервые в мировой практике с паровой тяги переводилась на электротягу переменного тока. Переключение систем сигнализации проводилось без перерыва в движении поездов, можно сказать, прямо "под колесами". Электротяга постоянного тока подразумевает 3000 вольт между рельсом и контактным проводом. При таком напряжении по рельсам и контактному проводу протекает большой ток, и получаются большие потери. При электротяге переменного тока между контактным проводом и рельсом уже 27 000 вольт, потребление тока уменьшается в 9 раз, потери тоже меньше, также экономится медь – стратегический материал.
Поезд на станции Минино Чтобы внедрить систему переменного тока, нужно было реконструировать все устройства сигнализации и связи, а вместо воздушной линии проложить подземный кабель. Для этого вдоль всех путей делалась просека – выкорчевывались деревья. Именно во время этих работ на станции Минино бульдозерист уронил дерево на высоковольтную линию автоблокировки. Провод напряжением 6000 вольт упал на сигнальные провода, произошло прожигание сигнального механизма, и он застрял в положении зеленого, разрешающего сигнала.
На место трагедии тогда приехал председатель Президиума Верховного Совета РСФСР Николай Органов и заявил: "Бульдозериста не судить, а судить его руководителей". Через две недели после трагедии мастера и главного инженера поезда осудили, каждый получил по пять лет тюрьмы. Электрификация железной дороги продолжилась. Сроки были жесткие: до нового 1960 года надо было пустить электровоз. Работали круглые сутки, с наступлением зимы в 40-градусные морозы на перегонах разводили костры. И в декабре 1959 года из Красноярска пошел первый электровоз. После чего электрификация двинулась дальше – на запад и на восток. Получается, жертвы катастрофы оказались заложниками большой реконструкции КЖД.
Анатолий Гаврилович Гайшенец был машинистом второго состава поезда, который врезался в нефтеналивной. Машинист первого состава оказался невольным виновником аварии и погиб. Он ехал на разрешающий сигнал светофора и врезался в хвост наливного состава.
– Мы шли на "зеленый". Иначе поступить не могли. Дорога в этом месте делает крутой поворот, и единственное, что я помню, это крик своего помощника: "Состав!". Затем сильный удар – и я вслед за ним прыгаю в окно. Мы почти не пострадали, заползли по насыпи вверх, оглянулись – поезда уже горели. Добежали до станции, и нас почти сразу же увезли на допрос. Домой мы попали через несколько дней. О том, что на вторых путях остановился пассажирский поезд и пострадало столько людей, я узнал много позже, – вспоминает Анатолий Гайшенец.
Спустя десятилетия люди – свидетели той катастрофы все-таки заговорили о ней. Но до сих пор так и неизвестно, сколько точно человек погибло? Кто еще, помимо мастера и главного инженера, понес наказание за гибель людей и какое именно? Почему официальной информации о катастрофе нигде нет до сих пор? Известно лишь, что вся документы об этой трагедии с 1959 году хранились в архивах КГБ.
Хакасский Журналист Михаил Афанасьев несколько лет пытается получить доступ к этим архивам:
– Буквально на днях мы надеемся получить полный список погибших в катастрофе из архивов КГБ. В этом нам помог председатель Совета по правам человека при президенте Михаил Федотов. В то время железнодорожная ветка, на которой произошло столкновение, относилась к Иркутской области. Сведения о погибших остались в Иркутском управлении КГБ. Этот список позволит, наконец, восстановить точное количество погибших. Местные жители утверждают, что их было больше 59 (как официально сообщали), в гробы тогда укладывали больше тел. Там не только ребятишки ехали, но и красноярские дачники. Местные жители рассказывали еще, что их всех после столкновения заставляли сидеть дома, чтобы они никак не общались с проезжающими, чтобы не дай бог какими-то знаками не показали, что здесь была катастрофа. И братскую могилу замаскировали под воинское захоронение, поставили такой же памятник. В прошлом году мы приезжали – добровольцы из Красноярска, Абакана. Два дня там убирали все. Каждый год собираемся ездить на эту могилу и поддерживать ее в порядке.
Сегодня на оградке братской могилы на кладбище в поселке Минино остались таблички вот с этими фамилиями.
"Алёшина Галина Лукьяновна, 1946 г. р.Шугаева К.П., 1929 г. р.Шугаев В.П., 1948 г. р.Иванова У.Я., 1900 г. р.Ниминущая(?) Г.С., 1936 г. р.Малигловко Анатолий, 1947 г. р.Хотеев Юрий, 1945 г. р.Луппо Виктор, 1940 г. р.Красильников Владимир Михайлович, 1911 г. р".
Новый памятник жертвам катастрофы, который призывал установить Александр Щербаков несколько лет назад, так до сих пор и не появился. На братской могиле сгоревших заживо детей по-прежнему стоит безымянная стела, которую поставили 59 лет назад.
www.sibreal.org
Новые подробности школьной трагедии в Красноярске / Закон и Порядок
Чтобы выяснить отношения, парни назначили «стрелку» во дворе жилого дома. Но не успели перекинуться и парой фраз, как 13-летний Руслан (он вроде как раз и писал гадости про маму жертвы) достал складной нож и пырнул оппонента в грудь. Семиклассник умер на руках у друга. Пока дело так и не возбудили: возраста уголовной ответственности нападавший не достиг. Раньше оба подростка учились в одной школе, потом будущая жертва перешла в другую. Ребята никогда особенно не дружили, но и не конфликтовали. Общались только в соцсетях. Собственно, там, по предварительной информации, и вспыхнул конфликт. Изначально сообщалось, что Руслан оскорбил учительницу Олега (имена подростков изменены). Впрочем, как говорят друзья погибшего, жуткие слова были сказаны не в адрес педагога, а в адрес мамы убитого мальчика: «О ней он написал такую грязь, что любой бы парень потребовал извинений». В тот же день подростки назначили во дворе одного из домов «стрелку». Олег взял с собой лучшего друга. Подмогу пригласил на встречу и его обидчик. — Олег с другом были безоружные, а у Руслана был с собой нож. Его приятель принес бейсбольную биту, — рассказал один из друзей погибшего.— Ссора началась с взаимных оскорблений? — Нет. Они и несколькими словами не успели перекинуться. Руслан достал нож и со словами «у меня для тебя есть сюрприз» ударил Олега в грудь… Парень попытался убежать. Но из-за сильной кровопотери не смог. — Он прошел, наверное, метров 30, а потом упал. Тут же подбежал друг Олега, начал зажимать ему рану. Олег умер у лучшего друга на руках. «У меня в глазах темнеет…» — это были последние его слова. Ни Руслан, ни его приятель даже не попытались вызвать «скорую». — Руслан просто сел на корточки. Так и дождался приезда полиции. Второй парень, которого позвали на подмогу, выронил бейсбольную биту, но тоже ничего сделать не попытался. Просто стоял и смотрел. Говорят, в шоке был… Врачей в итоге вызвали прохожие. Когда медики подъехали (к слову, по одной версии, «скорая помощь» приехала на место трагедии через семь минут, по другой — через 25), у семиклассника уже остановилось сердце. «Сегодня погиб наш товарищ по команде. Олег был очень жизнерадостным, никого и ничего не боялся, мог постоять за себя и своих друзей. Совсем недавно в пятницу Олег тренировался с нами, а сейчас его нет. Мы всегда будем помнить о тебе, никогда не забудем, какую ты большую помощь оказал команде, ты очень хороший, смелый человек. Пусть земля тебе будет пухом…», — такой пост в воскресенье появился в группе красноярской команды по регби — этим видом спорта Олег занимался с детства. «Очень жалко, хороший парень был, доброжелательный, справедливый, жизнерадостный, сильный духом боец», — написал под некрологом тренер убитого. Странички его оппонента в соцсети нет: ее удалили почти сразу после ЧП. Впрочем, некоторые из пользователей успели заглянуть и сделать скрины. Цитаты (не самого мирного содержания) сопровождались картинками с окровавленными ножами… «Там один сплошной шлак и нацизм был. Просто ужас… И как этого не видели родители?» — написали в комментариях в одном из сообществ Красноярска. Себя школьник на страничке называл «уличным бойцом за справедливость». Одноклассники Руслана говорят, что парень всегда отличался агрессивным поведением. — Он всех всегда задирал. Одного парня чуть стулом не убил. Однажды в учителя клеем-карандашом кинул. А недавно рассказывал в школе, что не стоит бояться убивать, что некоторые это заслужили, — подытожил одноклассник подозреваемого. Несмотря на агрессию, на учете Руслан не стоял. Как сообщили в следствии, оба подростка — из благополучных семей. Руслан возраста привлечения к уголовной ответственности не достиг, поэтому дело в отношении него пока не возбуждено. Как сообщается на сайте СКР по Красноярскому краю, дано «поручение комиссии по делам несовершеннолетних обратиться в суд с ходатайством об изоляции подростка в центре временного содержания несовершеннолетних правонарушителей». Впрочем, через 10 дней Руслану исполнится 14 лет. Возможно, тогда у истории будет новый поворот. zakon-i-poryadok.com
